重型武器--试驾凯迪拉克CTS3.6
重型武器--凯迪拉克CTS3.6测试报告
开凯迪拉克CTS这样的车，很容易让人在高速路上产生一种幻觉，因为它实在太威猛，无论是外形，还是来自于驾驶方面的感受，都让人会轻易产生一种“舍我其谁”的骄气。开快车当然是不好的，但在大连的高速路上，我还是一次次将驱使着它庞大的车身，在拥挤的车流中穿梭来去，脑海里不断涌现出《黑客帝国2》中那高速追逐的场面。
当这辆车第一次在那部电影里出现的时候，我想没有任一个人会想到这是一辆凯迪拉克，因为它给人的印象完全是出乎意表之外的。凯迪拉克的设计师将这种刀削斧切式的外形喻为来自钻石切割的灵感，这种设计理念与此前凯迪拉克的固有风格是多么地格格不入？但似乎正是这种石破惊天式的设计也足以振聋发聩，也才足以唤醒人们对于这个一度沉寂的豪华品牌久违的回忆。
外形摄人
在凯迪拉克品牌首发之时，CTS的外形就大有“绝代佳人惊艳”的震撼效果。事实上，开着CTS行驶在大街上，赢得的回头率决不亚于那些高级跑车。设计师的灵感就来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑。凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做ArtandScience。CTS具备超越时空的造型风格，它的外形给人传达出一种刀削斧凿般的力量感。它彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象，甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象。CTS整车从前脸到翼子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，有如钻石的切割一般。尾部的干净利落更是令人惊叹不已。整个设计充满了惊人的想像力而且激情四射。任何审美对象想让人过目不忘都必须具备与众不同的外显形态，凯迪拉克可看作是这方面的表率。
与外形超酷交相辉映，CTS内饰也同样极富个性。色彩和材质还是豪华轿车的惯用搭配，但在造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的，就是硬朗的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮，它给人带来有如操作未来战舰般的感受；而偏向驾驶员一侧的中控台，则颇具运动化轿车的风范。
大车风范
CTS的轴距达到了2880毫米，车内空间比宝马3系和奔驰C级大了许多，可以达到行政级轿车的普遍水平。不过CTS的设计重心还是更偏向于前座，其驾驶座的包覆性和侧向支撑都非常好，腿部支撑也不错，长时间驾驶很舒服。前排的安全带固定支座就在座椅侧部，这样既方便使用，也会比一般固定在B柱上那样更安全。后排的头部空间和腿部空间也都比较充足。
试驾体验
我们这次试驾的CTS是3.6升排量的发动机，V型6缸，每缸4气门，最大功率可达255hp／6200rpm，最大扭矩达到340Nm／3200rpm。在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更好的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换挡功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，通过排挡座下方的S按键切换普通模式和运动模式，可以较明显地感觉出延迟换挡，动力表现更强劲，而且油门响应的速度也稍有提高。厂家提供的性能数据是0~100km／h加速时间仅为7秒，最高车速达到227km／h，对于CTS重达1620kg的整备质量来说已经相当不错了。
在3000转以下行驶时，发动机运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好。在急加速时，发动机响应及时，有类似跑车的声音效果。
凯迪拉克CTS采用的底盘设计是通用最新的Sigma底盘，为后轮驱动，前后轴重量分配接近50：50。这样的设计为操控的准确性提供了充分可能。它的前悬架采用双叉臂结构，后面则是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。如果是和美国轿车的一贯特点相比，CTS简直称得上是革命性的变化了。
为了保证必要的舒适性，凯迪拉克CTS悬架还是做了适当妥协，在高速过弯时会有较明显的车身侧倾，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向，循迹性能也很好，令驾驶者更有信心。
CTS在车身结构设计、碰撞保护等被动安全方面也很出色。特别值得一提的是，CTS在后座设置了多个用以固定儿童安全座椅的锚座，这充分体现了全方位的安全保障。
作者:深圳商报记者高晓宁
