新闻主体：北京市出租车更换车型的初步技术标准已经确定。此次出租车升级换代在车辆技术标准上制定了比较高的门槛，政府部门不再指定出租车车型。

　　不知道北京市出租车更换的初步技术标准是依据什么制定的，但在看罢其中的一些规定之后，笔者却是一喜一忧，确切地说，是忧大于喜。

　　先说喜，自然是在这次更换出租车的行动中，政府部门不再指定车型。这一举措真正体现了在市场经济社会中，政府力图朝着“有限政府、有限责任”目标靠近，这当然值得欣喜。

　　再说忧，“汽车的排气量不低于1.8升，车长必须在4.5米以上，车内要安装GPS全球卫星定位系统，尾气排放要达到欧洲三号标准……”这些标准应视为北京市出租车行业新的准入门槛。据说，按照这一标准，北京市目前将有6万辆出租车无法上路。

　　出租车的排气量究竟该多大？车长多少为宜？尾气排放的标准是仅限于出租车行业还是全市所有的车辆通用？上述标准在时下的国情下是否可行？由此产生的费用是否能为出租车司机及出租车公司接受？车型改造后打车的费用是否会因此提高？这些都是出租车公司、出租车司机以及百姓关心的问题。笔者以为，有关部门不能仅是公布相关标准，还要对此作出明确解释。如果硬性地推行出租车行业准入标准，难免会欲速则不达。目前，北京市各出租车公司普遍对换什么车型热衷程度不高，而更关心出租车在更换后的定价问题，这其实已经表明了出租车行业面对新标准的一种担忧态度。(瀚海风)