一汽接手天汽后，一汽夏利已经走出了8亿巨亏的阴影。但今年的汽车市场突然出现销售回落境况，还是给一汽夏利近期的发展带来了影响。

　　路透社的报道称，这家丰田在中国的合作伙伴，今年第二季度的净利润下降了79％，与丰田的全球盈利表现形成鲜明的对比，是丰田汽车公司在中国首次出现的瓶颈。自从今年5月份，中国汽车市场增长速度放慢以来，国外众多汽车制造商在中国的生产工厂都遇到不同程度的困难，“夏利汽车的遭遇是现时中国汽车市场的一个缩影”。

　　夏利的盈利表现，在丰田2004财政年第一季度(3-6月份)得以体现(详见本报7月份相关报道)。而且随着丰田在中国投资力度的增大，其在中国关于汽车产业政策范围内的动作也正在发生变化。

　　夏利收益下滑

　　根据美国媒体的计算，在6月份结束后，夏利汽车的收益为746万美元，而在去年同期其收益在3600万美元。在中国汽车市场突然增速放缓的时候，夏利脆弱的承受力变得脆弱。

　　夏利引进丰田的系列车型在市场销售方面的压力也在逐步增大。

　　来自全国轿车联谊会的统计，丰田力推的VIOS车型在今年2月份出现4269辆的销售高潮后，便一直呈现下跌趋势，1-7月份销量为21255辆，占有该市场的1.6％。远远超出年初既定的销售计划。

　　作为前兆，夏利与丰田之间的关系曾出现一定的波折。夏利生产的威姿与VIOS是丰田同一级别的产品，这两款产品可以共用许多零部件，这时在这种销售压力下，有传言声称威姿可能要停产。而这样的操作的原因是丰田方面希望减少威姿给VIOS带来的压力，不过这很快得到夏利方面的否认。夏利内部有人士告诉本报，只所以有这样的传言是因为“双方的确在利益诉求点上，存在不一致”，“这是合资企业面临的共同问题”。

　　不过，夏利方面认为，此次出现盈利欠佳的主要原因来自国内汽车市场出现的价格战，导致各厂家的利润下滑，特别是在原本利润不高的中级车市场，竞争更是激烈，利润空间更小；同时，在零部件供应等材料方面的成本一直非常高，严重影响整车厂家的收益，但没有透露具体的数字。

　　一个不可忽视的因素是，在夏利归入一汽集团后，丰田汽车在其中的持股比例，由原来的50％下降到33.12％。美国媒体认为，这可能影响到丰田对这家生产工厂的投入力度。

　　丰田汽车希望能够借助夏利的母公司，扩大在中国的市场占有率，其合作的重心会逐渐转向一汽集团的其他公司，只有这样丰田才能够实现夺取中国市场10％的目标，夏利作为一汽集团的一个分公司，在丰田与一汽集团的共同利益下，夏利必须寻求更多的增长空间，才能保持自己的位置。

　　但是，现在夏利显然没有做到这一点。

　　丰田的夏利之痒

　　令全球汽车生产商畏惧的丰田汽车，在扩大北美市场的同时，正加快在中国市场的调整。

　　丰田希望6年之后，能在中国的产销达到30万-40万辆，而这样的目标需要依托的对象并不在天津夏利身上。按照丰田现时在中国市场的利益团体，必须重点依靠长春、四川、天津丰田基地和正在进行中的广州基地。

　　国内某权威机构一项针对丰田在中国市场的研究表明，正是因为丰田在中国有如此多的生产工厂，其在中国的战略布局也就充满了不确定性。

　　在一汽与丰田进行合作之初，一汽集团希望能将丰田皇冠第12代产品引进中国，于2005年在天津进行生产；在长春基地，双方欲改建一汽轿车股份西厂区为SUV，生产Landcruiser　100，初期年产1万辆，发展到5万辆能力；在四川基地，不仅生产客车，同时生产SUV(Prado)，但是在佳美轿车的生产上，让这种令人眼花缭乱的产品之间的微妙关系得以暴露。

　　今年8月，丰田与广州方面的合作已经得到中国政府的许可，生产佳美轿车。自去年年初，佳美轿车落户广州的说法开始流传，但一直没有得到各方的确认。按照业界报道，佳美广州造已成定局。

　　但，事情远没有这么简单。

　　有丰田中国方面的人士称，丰田的确有意向与广州方面合作，但是生产的车型并没有确认就是丰田佳美，“而是与佳美同级别的产品”。

　　之所以有这样的区别，有两方面的原因。长春和重庆也是丰田中国战略的重点。在佳美轿车落户中国的过程中，重庆方面曾进行过各种努力，而一汽与丰田进行合作，怎么能放弃这款车，“这是没有理由的。”这位人士说。

　　与丰田的中国布局相比，天津夏利则没有那么幸运。丰田计划将在天津的生产能力扩大到8万辆，而这仅仅指的是天津丰田，并不包括天津夏利。业内人士认为，天津夏利的经营状况与丰田在中国的战略有不可分割的关系，但在丰田的中国地图中，天津夏利只是其中的一个标点。至于丰田与一汽如何在天津夏利方面取得共同的利益，仍然值得关注。

　　本报记者　付辉　综合报道