本月初，天津一汽的夏利N3正式上市，最低售价4.38万元，这样的价格的确“平易近人”。

　　说实在的，对于夏利N3，我们并不奢求其操控性、舒适性能好到哪里去，毕竟一分钱一分货是个现实的问题，这个档次的轿车斗的就是配置跟价钱，而在这一点上，N3有自己的优势。

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　　前脸变化最大，空间理想

　　夏利N3的车头整体式水珠造型的晶钻前大灯、水平格栅跟华普的M203有几分神似，不过N3处理得更圆滑、更流线型一些。N3侧面的线条跟旧款夏利区别不大，特别是C柱看起来还是略嫌生硬了一些。而N3尾灯的造型则来自威乐，观感透明而时尚。

　　单从长4070mm、宽1615mm、高1385mm的外形尺寸来看，夏利N3在同档次轿车中占有优势，内部空间算是比较理想。坐进车厢里，视野理想，加上清新的内饰风格，感觉毫不压抑。

　　配置周全实用，安全系数提升

　　内饰方面，夏利N3采用流行的浅内饰，座椅为米色，搭配浅绿图案，使用了绒布材质，中控台则是新潮的钛银色，给人一种明亮、不乏时代气息的感觉。不过，从车厢内部材料的质感、整个车厢弥漫着的塑料味道中，我们还是可以感知这是一部中规中矩的经济轿车。

　　在人性化设计方面，夏利N3下了工夫。四个车门均可大角度开启，前门达65度，后门达63度，方便乘员上下。我们测试的三厢N3的配置包括可折叠的电动车外后视镜、四门中央控制门锁、带前门电动车窗(带一触式自动上下功能，还附有防夹功能)、单碟CD音响(带4喇叭扬声器)、驾驶座安全气囊、高位刹车灯、铝合金轮圈等，配置周全而实用。

　　值得关注的是夏利N3在安全方面的升级，全车钢板厚度由原来的1.6mm增加至2.5mm，提高整车强度，车子前方的左右直梁及保险杠内的防撞杆都得到延伸，再加上前后逐级吸能区，使夏利N3具备充足的前后防护，提升了意外发生时车内乘客的安全系数。

　　驾　驶　体　验

　　8A发动机省油有力

　　实际操控方面，值得表扬的是夏利N3无论是起步、或是中段加速在同级别车中都有上乘表现，每次深踩油门都可以获得不错的加速感，这些表现都得益于那台丰田8A四缸水冷式发动机。这台发动机高速运转比较平顺，发力范围宽广，油耗也比较低。据厂方公布的资料显示，夏利N3在60km／h匀速情况下的油耗只有5.5升每百公里，这在油价高企的今天的确具有很大的吸引力。怠速时N3方向盘震动轻微，但是发动机运转的声响还是比较明显。

　　在多弯道的路面行驶，N3给我们感觉是方向盘左右有虚位，道路信息的反馈一般。另外，N3就算是车型中的顶级型号也没有配置方向盘助力系统，停车掉头颇为不便，比较遗憾。

　　挡位清晰悬挂偏硬

　　夏利N3的5挡手动变速器的各挡位之间转换的清晰程度还算理想，离合踏板行程较短，不过换挡冲击略为明显，可能是因为试驾车是新车的缘故，感觉换挡入位比较生硬。

　　跟同档次的其他车型相比，夏利N3的刹车反应算是灵敏，但刹车踏板给人感觉较硬，对于新手来说要有个适应过程，上车后先试刹几脚之后才可以掌握刹车的“火候”。

　　夏利N3的悬挂系统为滑柱摆臂，独立悬挂设定，实际驾驶感觉有些偏硬，加上座椅的柔软程度并不高，所以乘坐的舒适性并没有突出表现。夏利N3车厢的隔音水平也有提升空间，除了发动机噪音较大之外，路噪也颇为明显，不过这也无可厚非，几乎同档次轿车都有这个毛病，说到底，还是价钱的标竿在起作用，只要买车的消费者自己心里平衡就可以了。

　　天津一汽夏利N3三厢技术规格

　　测试车价格：6.18万元

　　长×宽×高(mm)　4070／1615／1385

　　轴距(mm)　2340

　　整备质量(kg)　900

　　最小转弯直径(m)　9.4

　　发动机型号　8A

　　排气量(cc)　1342

　　最大功率(kW／rpm)　63／6000

　　最大扭矩(Nm／rpm)　110／5200

　　厂方油耗(L／100km)　5.5

　　变速箱　手动5挡

　　悬挂系统　滑柱摆臂，独立悬挂

　　转向机形式　齿轮齿条式

　　制动装置　液压双管路、真空动力

　　轮胎规格　165／70R13

　　百公里加速时间(s)　15

　　最高车速(km／h)　≥165

　　结语

　　天津一汽在这两年有长足的进步，除了接二连三推出新车型外，又对老车型不断地进行技术升级，完善产品种类。但在夏利N3身上看来，总体感觉还是尚未令人满意。不过作为中国传统的轿车生产厂家，夏利拥有多年的生产经验以及成熟的售后服务体系，加上相对低廉的价格政策，相信N3还是会获得不少工薪一族的青睐。

　　本版撰文：　　本报记者　刘俊　本报记者　曹原