“昨天晚上，我可真高兴呀，中国队居然拿了网球女双冠军，历史性的突破啊。”李氏光明汽车设计有限公司的董事长兼总监李光明兴奋地挥舞着双手，“我正琢磨着在我的‘汽车工业园’里建个网球场呢。”

　　在北京大兴，占地12亩的“汽车工业园”正在建设中，“大概一两个月就能完工。技术车间都在地下。”在李光明的梦想里，汽车工业园建成后，中国首家独立性质的本土汽车设计公司———2002年注册成立的李氏光明将进一步发展、壮大。

　　在北京某个高尚社区里，李光明和记者席地而坐，开始讲述自己的汽车梦想。

　　结缘汽车设计

　　一个汽车业的外行做汽车设计，而且是第一个独立啃汽车设计硬骨头的中国人，这听起来的确匪夷所思。但李光明还是做到了。今年的北京车展上李光明放出了应有的光明。

　　虽然展位处在位置偏僻的10号馆里一个偏僻的角落，虽然只有60多平米的展位，虽然整个展台的布置十分简朴，甚至在海报和汽车的旁边还立着标识：“油漆未干”，但李光明的命名为“唐华(英文ORIC，即OrientChina，意为上升的中国)”系列的三款车“风”、“雅”、“颂”还是吸引了众多的眼球。李光明解释说，“风”是一款跑车，“雅”是中档车，“颂”是高档豪华车，它们的名字来自《诗经》，设计理念源自于中国的阴阳理论，车全身流线型设计，没有一丝的硬度变化，内涵中国的太极之美。

　　在这条道路上，李光明走得并不轻松，为了参加北京车展，他前后投入了300多万元，而“汽车工业园”的建造，又投入了200万元。这些资金都是李光明的多年积蓄。“我一不贷款，二没有合伙人。”他说，为了做汽车设计，自己倾囊而出了。

　　和汽车结缘是一次偶然，2002年，参观了北京车展后，做设计出身的李光明非常失望，对大部分国际名车的造型均不满意，认为所有车型或张扬，或拘谨，缺乏中国人大气稳健又柔和、饱满的个性。为什么中国人不能设计出符合自己审美情趣的汽车呢？

　　在得知华晨集团花50亿人民币请意大利大师乔治·亚罗设计中华轿车之后，李光明认为这钱花得冤枉。他决心自己投资做汽车设计，“做真正的民族品牌。”李光明立志为中国自己的汽车设计带来光明。

　　为此，李光明阅读了大量的书籍，自学了清华大学的汽车工程课程。从最开始的石膏模型开始，一直到1比1的真车模型。李光明费尽心血。两年的努力，“风”、“雅”、“颂”终于破壳而出。

　　理想和现实之间的距离

　　“我相信，巨大的社会效益背后一定有经济效益。”在采访中，李光明三次重复这句话。车展期间，李光明对记者表示，三年的时间，风、雅、颂就能跑在大街小巷上。他的话，也让许多观众充满期待。

　　如今，去年9月开始买地的汽车工业园正逐渐成型，经过朋友介绍，一批美籍华人设计师也要加盟李氏光明，车展后越来越多的厂家和媒体开始关注企业的发展，一切都在良好的运转中，现实和理想正在逐渐靠拢。

　　但是，或许只有李光明自己知道：理想和现实的一步之遥到底是多远的距离。

　　试图寻找社会效益背后的经济效益的李光明发现，自己陷在了一个怪圈中，很多主动和自己联系的厂家大多是那些处于汽车行业边缘的企业，或是刚刚想进入汽车行业的企业。李光明算了一笔帐，三款车型每款整车开发需要10亿元，这些企业中一部分的实力让人怀疑，另一些有资金的企业，李光明还是担心他们的技术实力。另一方面，那些有实力的大厂似乎已经制定了完整的车型采购计划，虽有热情却很难步入实质性的阶段。

　　据业内有关专家分析，一部整车从车型开发到整车上路，需要时间长短不等。但对于自主品牌研发的车型时间可能较长长，比如华晨中华的研发就用了5年左右的时间。所以，该专家认为，李光明三年让车上路的想法过于理想化。

　　但是，李光明显然不认同这样的观点，他说，现在在欧美国家，开发新车型根本不是那么困难的事情，他们都采用Bench-mark的做法，简单地说，就是把和该汽车外型相近的车型都拿过来，解剖，看看哪些零部件可以在这个车型上，再进行一个整体上的调和，根本用不了太长时间。所以，只要有合适的厂家开发，三年整车上路绰绰有余。

　　李光明表示，为了让整车上路，他宁愿少要甚至不要车型设计费。但是，他有自己的原则：一定要做自主自有品牌。

　　为了实现自己的梦想，李光明准备继续扩大影响力。他用了一个月的时间，花十万元投建了自己的网站，网站首页很醒目地写着：“本土汽车原创，呼唤文化复兴。”

　　近期，李光明将携风、雅、颂三款车型参加9月在武汉举行的华中汽车展，车展主办方免去了所有的参展费用。李氏光明也报名参加了上海国际汽车展。“据说，上海车展场地宽敞，不会拥挤。”

　　欲买“壳”做大

　　对于单打独斗的李光明来说，一个更大的隐患是500多万元和接下来可能更加巨大的投入很可能一去无回。自开始进行汽车设计以来，李光明的广告公司一直支撑着汽车设计的进展。“我是把左口袋的钱拿到右口袋，然后花个干干净净。”如何筹集更多的资金成了李氏光明亟待解决的问题。

　　李光明想到了上市。

　　但是，一个公司完全从零做起筹备上市，要向证监会提出申请，要等待批准，寻找投行等度过辅导期，这需要几年甚至更长的时间，李光明显然不愿意也没有时间等待。

　　因此，李光明认为，自己要走的路只有一条：买壳上市。他说，如今股市低迷，买一个壳有几千万元就够了。然后，凭借自主品牌的号召力和风、雅、颂的魅力，能够比较快地筹措到开发整车型的资金。

　　即使这样，买壳的几千万元已经超出了李光明的支付能力，他的理想模式是由自己牵头，厂家出钱买壳上市，李氏光明以技术参股的形式加入。这样就能够保证整车较充足的研发和汽车设计再开发资金。

　　事实操作起来怎么会如此简单？面对记者的质疑，李光明说，华晨的迅速崛起不过也是在资本市场运作的结果，关键你有自己的理念。

　　特约记者　海兰　北京报道