“买车，那叫惊心动魄！”在单位大院里碰到同事小李，一张口就向我讲述他前两天的买车遭遇。

　　小李经过仔细掂量看中了北京现代伊兰特，一个月前还特意征求过我的意见。当时，我觉得伊兰特性价比不错，配置较高，试车时感觉发动机动力充沛，油耗也还过得去，关键是近几个月销量一直在8000辆以上，蝉联中级轿车市场销售冠军，应该不会马上降价。

　　没想到，8月12日上午，小李去专卖店提车，路上接到同事电话，急告他当天报纸上关于伊兰特降价的消息。专卖店却告知没接到厂家降价消息。“管他是真是假，这车是不能买了”，小李掉头就回。下午，专卖店打来电话，说可以提车，已接到厂家通知，1.6升自动挡伊兰特优惠1.1万元。

　　“半天差价就是一万一，想起来还真有点后怕！提车时遇到头一天下午买车的人在交涉能否退款，专卖店表示无能为力”，小李的语调透着一种侥幸，但从中不难听出弦外之音———车价动荡仍在持续，买车还真得慎重。

　　事后，与大众汽车中国投资有限公司张绥新博士谈论车市。张博士表示，二季度以来车市走低有三个原因：宏观调控、信贷紧缩和持币待购，前两个因素，他认为今年下半年难有显著改变，因而后几个月车市出现大幅增长的可能性不大，但对持币待购是否会松动，却吃不准。

　　近来，为说服消费者松开捂紧的“钱袋”，汽车厂家和经销商可谓煞费苦心：率先宣布价格与国际市场接轨者有之，跟风降价或优惠促销者有之，信誓旦旦声言三年不降价者有之，经销商郑重承诺降价补偿者有之，但效果并不理想。三年不降价余音未了，经销商已经开始优惠：提供数万元优惠礼包。消费者却并不买账。你说降价后国内价格已低于欧洲市场售价，他却说国外收入要高出我们许多倍……在与消费者的博弈中，降价并没有使天平倾向厂家一边，反倒是让消费者尝到了持币待购的“甜头”。

　　造成如此状况，原因是多方面的。加入WTO后关税逐年下调的时间表，决定了轿车价格与国际接轨的渐进性，几个月来市场走低给企业带来的巨大销售压力，客观上加速了这一进程。但对于企业而言，市场占有率和利润率的双重目标，决定了降价很难一步到位。随着国内汽车市场的竞争日渐激烈，消费者对价格的认知能力日渐增强，用大大高出实际价值的定价维持高利润的做法早已行不通；大幅降价也很难长久保持对销售的拉动作用；采取小幅、多次降价或者优惠的策略，考验消费者的购买神经，最终只能导致持币待购愈演愈烈。毕竟，普通消费者辛辛苦苦攒钱买车，最怕的是花冤枉钱，在降价此起彼伏的市场中，为避免后悔，持币待购是不得已的选择。

　　解铃还须系铃人。从根本上消除持币待购现象，只能等待国内轿车价格体系趋于稳定。而要改变车市低迷现状，挽回车市信心，企业唯一可做的，就是改变与消费者之间信息不对称的现状，实实在在地与消费者进行沟通，诚信待人，以求达成共识。要降价就一步降到位，不降也要把理由讲充分。否则，持币待购还真难缓解。(王政)