东风日产日前推出第四代蓝鸟，与蓝鸟以往的改款不同，第四代蓝鸟除了在内饰和配备上提高之外，外形基本改头换面，配置仍是蓝鸟的最大卖点。

　　配置“豪”气逼人

　　对于东风日产为蓝鸟设定的路线，相信许多人都了解，就是以较低级数的车型配上极高水平的车内外装备，之前我没开过蓝鸟，对这样的定位真的不以为然，在这次试过第四代蓝鸟.智尊后，就觉得蓝鸟能与雅阁、君威等比它高一级别的车型同场竞争，其最大能量就是来自于周全、高级的配置。

　　与上一代蓝鸟相比，蓝鸟智尊增加了NAVI导航系统、免提车载蓝牙通讯设备以及倒车功能上增添了后置摄像头、司机座位配有气动按摩座椅。在实际驾驶蓝鸟时，我确实很享受车内各项装备周全的“服务”，如免提车载蓝牙通讯设备，电话触控键位于仪表盘右侧，伸手可及，按键及来电可显示于后视镜中，隐藏式麦克风安置于方向盘柱上，只要有蓝牙手机，开车时通电话就如同和车内人员讲话一样方便清晰。至于倒车后方显示装备，倒车时在中控台显示屏上对车后的情景“一目了然”的感觉真的不错。气动按摩座椅也是我喜欢的一个“服务”项目，且想想，长途开车时，背部和腿部是最易疲累的部位，按摩座椅并不是哗众取宠，而是舒缓驾驶者开车疲劳的实用设置。

　　内装需要改进

　　应该说，在众多豪华配置衬托中，智尊大部分设计还是以人性化和实用为本的。

　　与装备上的一应俱全形成鲜明对比，蓝鸟的内装工艺品质却还有改进的空间，几个处理上有难度的衔接细节露出了瑕疵，同时前面板和侧护板的表面材质略显粗糙。座椅的皮质倒是相当细腻，支撑挺括。司机位置的自由度调节达到8向，而后排座椅背倾斜的角度很大，乘坐比很多车来得舒服，适合长途旅行。

　　动力悬挂表现中肯

　　蓝鸟的动力仍然由原来那台直列4缸，双顶置凸轮轴汽油机提供，在提速过程中，直4引擎在平路上有较优秀的加速表现，但在上莲花山的一段斜路，用D挡行驶感觉有点“吃力”，转到2挡之后才回复水准，后来看过引擎的动力曲线图，发现该引擎低转数的扭力较小，而最高扭矩到5000转才出现，在3000转和4000转之间还略有下跌，因此要让这台引擎爆发最佳的性能，尽量提高转数是最好的办法。在4000转以上，你能获得最高的扭矩和速度，上较斜路段时，如果用D挡，也最好预先“踩油”深点，以达到足够的扭力输出。

　　蓝鸟智尊底盘悬挂依旧采用前麦佛逊式独立悬架，偏软的设定提供了乘员较为舒适的行车感受，但后座的乘客反映，在过崎岖路面时震动和从底盘传上来的噪音较大，记者在驾驶时感觉不明显，但坐到后面时也有同感，这可能跟后悬挂的调校有关。

　　记者手记：为什么不是风度？

　　在第四代蓝鸟推出前，业界就传是风度的国产版，这次试驾后，觉得既有惊喜也有遗憾，在前三代蓝鸟，装备水平一代比一代高，在蓝鸟.智尊上面，我们看到厂家更加强化蓝鸟这方面的优势，发展到这一代，蓝鸟的配置水平已经赶超某些高档进口车了。在国产同级车上，我们还看不到配置的豪华及多样性能跟蓝鸟相比的，即使在国产豪华轿车阵营中，也甚少车型及得上蓝鸟，但第四代蓝鸟仍旧是蓝鸟，而不是风度，这未免让众多期待风度国产的消费者感到失望，其实风度在推出04款后，非常叫座，私下跟个别经销商聊过，他们也疑惑：为什么东风日产不把风度完整地拿过来？望着“头脸”像极风度的蓝鸟，我想，如果你还期望这是国产“风度”，未免自欺，但假如是冲着享受智能与尊贵的驾乘而选择它的话，你会没有遗憾。(文／许方华)

　　主要参数：

　　●车身尺寸(mm)4664/1695/1408

　　●轴距(mm)2620

　　●最大功率(kw/r/min)106.6/6400

　　●最大扭矩(N.m)178/4800

　　●排量(ml)1998

　　●变速器4速自动

　　●行李厢524升