随着马自达6 2.3豪华型和技术型的相继上市，人们对2.0的期待也越来越高涨，马自达6口碑甚好的操控性能否得到完美的保留是驾驶爱好者最关心的事情

　　动感的车身，极佳的操控，这是人们对马自达6 2.3最直接的印象。在2.3豪华型取得很大的成功的同时，人们开始期待2.0的上市，一汽轿车也迫切希望早日参加到入门排量中型车的竞争当中。因此，在一汽推出2.3技术型不久，马自达6 2.0豪华型就与消费者见面了。

　　2.0豪华型沿袭了2.3豪华型的大部分舒适性配置，六碟CD、电动调节真皮座椅、全自动空调、定速巡航系统等设备一应俱全，但缺少了电动天窗。安全配置方面与2，3技术型一样，取消了车身动态稳定控制系统(DSC)，前排侧气囊和前后排头部气囊，只保留了前排正面气囊。从这个意义上讲，豪华型有点名不符实。

　　2升排量的发动机作为中型车的入门排气量已经得到了消费者的认可。这次马自达推出的2.0发动机采用了全铝结构和可变进气控制系统，最大功率为下35马力，在同级车中处于平均水平，高于帕萨特，低子雅阁和蒙迪欧。可变进气控制系统能够改善动力输出的效果，但效果不如2.3发动机所装备的可变气门正时系统明显。

　　这款新发动机怠速时的噪音很小，车内也感觉不到什么震动。换入S挡会有非常轻微的闯动，虽然这已经表现得非常好了，但相比2.3的变速箱还是要差一些。全力加速时，发动机的噪音明显增大，并且在5800转左右才会升挡，如果用S挡行驶，会觉得比较吵闹。2.0发动机的低转速扭矩不充足，前半程的推背感不明显。与2.3相比，最大扭矩低了28牛.米，加速感差别较大。

　　2.0的自动变速箱改成了直排形挡位，并增加了S(运动)挡，与2.3的梯形挡位相比，显得简单了一些，并且取消了手动换挡模式，少了很多驾驶乐趣。

　　马自达6 2.0的动力在市区驾驶时够用了，起步时，油门响应灵敏，自动变速箱的延迟也很短。行驶过程中感觉车身刚性很强，紧急变线时车尾有很好的随动性，动作迅捷。山路上马自达6 2.0的表现比较出色，过弯时车身侧倾很小，韩泰轮胎抓地力不错，但还是逊子2.3所装备的米其林轮胎。由子没有装备DSC，因此，在一些紧急状态下，就需要驾驶者有更熟练的技巧来避免一些免除情况。

　　马自达6 2.0的刹车性能很好，时速100公里到静止的刹车距离只有39米，达到了中型车中非常优秀的水平，而且刹车初段的预紧非常好，刹车的安全感似乎比2.3还强，给人的信心很足。

　　马自达6 2.0虽然动力性比2.3减弱了一些，但良好的操控性完整地保留下来。目前，马自达6 2.0已经开始接受预定，预定价格为22.98万元，虽然这并不是厂方公布的价格，但估计应该与最终定价相差不大。

　　马自达6 2.0的推出是一汽马自达全面进军中型车细分市场的一大举措，它的面市使得马自达品牌的产品线得到了进一步的延伸。也同时降低了获得马自达6驾驶乐趣的门槛。(撰文/阿杜 摄影/俞昆）