上周，上海的朋友打来电话，抱怨买赛欧比经销商之前的报价多花了三千多块，只好把原定的全车贴膜计划搁下。

　　这位郁闷的朋友并不知道，牺牲了她的隔热膜的正是厂商发动的价格联盟。

　　据报载，8月1日起，上海通用悄悄启动区域汽车销售价格联盟，而其他知名厂家在更早的时候已不同程度实行了统一价格策略，给旗下主力经销商划定了最低销售价，违者予以重罚。

　　汽车市场从井喷式增长回归正常运行轨道，可新旧玩家依旧蜂拥而至，粥虽不少，僧已太多。穷则思变，刚刚进行过一轮大幅降价，旋即组建价格联盟，开始限价销售，这样做多少有些不讲江湖义气的味道。

　　窃以为厂家设定价格联盟的动机有三。首先应该有对经销商的不满，怒其反水———超出厂家指导价范围一降再降，无序竞降，令消费者无所适从。其次应该有对市场主动权和车价话语权的争夺，应该有利剑斩乱的冲动。

　　有句古话叫买的没有卖的精。生物学上也有个食物链，叫大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。从厂家、经销商到购车者，亦不过是一条这样的食物链，厂家卖给经销商，经销商卖给消费者。现在厂家说，不行，你现在的价钱卖得太低了，卖多少钱要听我的，不听我的，我就要罚你。都21世纪了，汽车行业还在批发般发生这样的故事，未免滑稽得有点儿不识时务。

　　从供求关系上判断，今年二季度车市降温，应是汽车市场从此前的卖方市场彻底转变为买方市场的表现。既然是买方市场，以满足消费者需求为己任，方是在混战中胜出的根本策略。换位到消费者来思考当前和今后的汽车市场，经销商的作为已经开始有所转变了，竞相降价、让利促销、服务创新，固然是为了自己的生存，但惟其有利于消费者，才是市场欢迎的。顾客是上帝，帮助客户成功，客户的需要便是自己的职责，类似的警句早已成为商业、IT服务业等诸多行业的座右铭，为何惟独在汽车行业汽车厂家们还在搞这些无谓的价格联盟呢！

　　手机市场份额的争夺空前激烈，从未听说有过手机价格联盟；乳品市场竞争激烈程度不亚于车市，结果是国内市面上卖的牛奶的花色品种是国外的十数倍……。市场竞争手段无穷，惟有向消费者靠拢、无限接近和满足消费者需求是不变的法宝。

　　京城人都说捷达皮实，不少人盼着更皮实的捷达，遗憾的是更皮实的终归没有露脸，倒是价格联盟说来就来了。所幸无论是单个厂家的价格联盟，还是众厂家私下达成默契的价格联盟，都是漠视消费者需求的野蛮商业行为，并不为理性的消费者和食物链所惧。

　　何况，各个非垄断行业内，但凡有过的价格联盟都是一个结果———自内部不攻而破。

　　价格联盟只是可笑，漠视消费者才是真的可怕。□南歌