您发现没有？现在这大街上，一时说不清“家谱”的车已越来越多。有位十多年驾龄的车友，那天开车行驶在街上，前边一辆红车屁股上一行金字让他纳闷：东风悦达起亚——千里马，呦？东风不是和法国合着呢吗？什么时候又和韩国攀上亲了？没多久，他又发现了另一款车：东风本田CRV，嘿，东风还和本田联姻了……

　　有人说：这都是汽车企业的“花心”闹的。还有人推举出了谁的心最花。

　　“花心”之最是东风

　　翻开东风汽车公司的大事记，你可以看到，自1992年起，“东风”已先后与法国雪铁龙、日本日产、雷诺、韩国起亚、日本本田等国外6家企业合资生产。东风人自己也说，2002年是他们的“花心年”。这一年，他们先后与韩国起亚和日本本田新结良缘，有人称之“左拥右抱”，2002年9月，东风公司与日产汽车签署全面合作协议，仅仅不到两个月，东风公司便与法国PSA标致雪铁龙集团正式签署了全面合作协议。

　　但消费者很快尝到了东风“花心”结出的硕果———富康新自由人、爱丽舍、东风新蓝鸟、千里马、赛纳、毕加索、阳光等一批新轿车纷纷上市。

　　有人认为：汽车厂家“花心”无可厚非。因为他们“花心”，老百姓开心，有消费者说：它多“花”都无伤大雅，只要能产出“优生儿”。

　　“花心”现象为何盛行

　　“一女不二嫁”的传统思想在中国汽车行业行不通。除了东风之外，长春一汽最早与德国大众合作，然后又和马自达(其实马自达现在属于福特汽车集团子品牌)结成“亲家”，同时在天津又和日本丰田签订了长期合作协议。北京与韩国现代合作后又与戴-克集团联手奔驰项目。尽管众多汽车厂家的“花心”现象引来不少争议，但业内人士分析认为这是汽车企业加强抗风险意识、壮大集团实力、优化组合的必然规律。　　首先，中国的汽车发展越来越快，各大汽车厂家为了增强竞争力而采取的多方面合作属于正常的抗风险运作行为，“一棵树上吊死”既受制于人又不利于企业发展技术。中国的大汽车厂家发展到今天，有的是吸纳了原来上百家小汽车厂家而成的，跨地域性强，各地存在各自的地方性，如果在广泛的区域内生产同一品牌同一车型，在技术、销售、运输等多方面会带来很大的困难，而且地区的人员素质、生活需求、风俗文化也迥异，管理起来难度大，所以一个集团统一管理，各地区有重点地发展合作品牌正符合了中国现阶段的国情。

　　尽管某些国外汽车企业对中国汽车厂家“花心”大为不悦，但同时他们自己也并非一心一意。德国大众有中国南北两个合作伙伴，通用众多品牌在中国分布各地，丰田在天津、成都兵分两路，就连进入中国比较晚的韩国现代集团不也是一边生产千里马，一边制造索纳塔么？适者生存的道理谁都明白，就好像不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面一样。

　　其次，厂家“花心”对于中国的汽车发展利大于弊。一个厂家的众多合作伙伴一定也会相互竞争，拿出最好的车型、最成熟的技术到中国，而不再是用20年前的技术去“糊弄”。中国的消费者现在越来越精明，近年随着宝来、POLO等一批国际同步上市车来到国内，一些老车型逐渐退出历史舞台，中国消费者眼光越来越高。

　　东风公司总经理苗圩认为，中国加入WTO以后，汽车市场会出现高速的增长，跨国公司都很愿意进入中国。在这一过程中，要善于以小搏大，要有以5元钱的资本调动95元钱资本的运作水平。苗圩表示，东风公司要寻求与大的跨国公司合作，通过合作利用比较优势，把自己的产品打出去，把需要的资源拿进来。通过合作谋求双赢、互利、共同发展，最终能够拥有自主、开放、可持续发展的核心竞争力，成为具有国际竞争力的一个大型汽车集团公司。

　　“花心”考验品牌质量

　　去年我国就有30多种新车型出现，今年据说将出现50多种，消费者这两年可选择的新车比前二十年的还要多。美国汽车市场的快速发展也曾出现过这样的现象，所以2000年之后谁轻视中国谁就会失去21世纪最有活力的汽车市场。看看现在马路上的车，相比两年前确实有了长足的进步，今后还会有汽车最新技术在中国发展呢！

　　当然，汽车厂家“花心”也存在着一些不利的因素，国内厂家忙于应付各个“婆家”，能否产出“优生儿”还将有待市场验证。各国内汽车厂家和外国汽车集团在各地的汽车厂制造出来的汽车能否都达到一个统一的高标准？这是关系到汽车品牌的大事。不然大城市厂家与小城市厂家制造的一个品牌汽车质量有差距，消费者可不管产地，只认牌子。大厂家多品牌，更应注重相应的宏观控制。希望汽车厂家的“花心”朝着消费需求的良好方向发展！(晓庞)