前不久颁布实施的《汽车产业发展政策》提出“2010年我国汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”这个目标刚刚制订，上汽集团就率先冲进500强行列。所以，不仅是上汽集团整个中国汽车行业都受到莫大的鼓舞。一些汽车企业甚至表示，上汽今年进，我们明年或者后年就会陆续跟进，可谓信心十足。

　　倒不是记者存心想和汽车企业过不去，但是这些企业必须正视现实：首先，进500强并不意味着你具有国际范围的市场竞争力，你的赢利水平就很高，而且有许多竞争要素都比500强的称号更重要；其次，500强

　　的门槛并不是一般性企业可以轻易跨入的，即使今年进了，明年也保不准还可以侧身其中。

　　此次500强企业的排名体现出两个明显的特点，一是汽车相关企业继续保持相对领先的位置；二是美国世界经济领头羊的地位进一步凸显。

　　入榜的汽车企业方面，通用、福特、戴-克、丰田等4家汽车企业连续第2年进入前8名；在前50名中，有接近1/5是汽车企业。值得一提的是丰田，去年该公司的利润增长67%，成为全球利润最高的汽车制造商。有关专家认为，传统的汽车制造业仍表现出很强的发展后劲，远非所谓“夕阳产业”。上海社科院跨国经营研究中心主任谢康表示：“美国、德国和日本的汽车产业比较发达。尽管竞争激烈，但是汽车行业仍然有发展潜力。而且，随着中国、东欧、拉美、东南亚等新兴市场的壮大，汽车行业还将继续扩展自己的影响力。”

　　在500强中，美国公司在前10名中继续占据半壁江山，这些公司包括连续第3年名列榜首的零售商沃尔玛公司，2003年该公司的营业额为2630亿美元，比前年增长7%。其余4家公司依次为排名第三的埃克森-美孚石油公司、第五的通用汽车公司、第六的福特汽车公司和第九的通用电气公司。2004年前10位的排名与去年基本没有变化，除了通用汽车由第二跌至第五。

　　分析人士表示：“美国将在未来一段时间内继续保持世界经济领头羊地位，同时发展中国家的上升速度也很快，而且这种趋势还将延续。”

　　销售额≠竞争力

　　专家指出，500强企业的排名仅仅是依据企业的销售额进行的，并不表示入围的企业就具有很高的赢利能力和相当强的竞争力。从这个角度上讲，中国企业不应沉湎于简单的排名，如何提高自身的市场竞争力和利润才是当务之急。

　　亚洲汽车资源公司高级分析师万江认为：“衡量企业的竞争力和成长力，不能光看销售额，还要看可持续的发展能力，具体体现在两个方面：品牌认知度和品牌价值，市场份额和利润率。”万江表示，企业的实力不应局限在销售额这个单一指标方面，而应着重考察是否能为股东创造价值。

　　上海社科院跨国经营研究中心主任谢康也认为，上汽集团应该对500强的排名保持清醒的认识：“大不等于强，前者只是代表规模，而后者则体现出竞争力。这个竞争力具体表现在销售增长、利润增长、净资产利润率增长等方面。”

　　应该看到，500强的名头并不能包打天下。全球不少知名汽车企业包括福特、菲亚特等，虽然跻身500强，但都出现过亏损，有些甚至是连年亏损。一些汽车相关企业跻身500强之后不过是昙花一现就从此销声匿迹了。

　　万江认为，如果中国汽车市场能够保持每年8%-10%的增长速度，那么除了上汽集团，一汽、东风、长安、北汽等企业在近几年之内都可能问鼎500强。资料显示，一汽集团2003年的销售收入达到1191亿元人民币，位列中国汽车企业之冠。业内人士猜测，一汽之所以没有进入500强，是因为没有及时向《财富》杂志递交申请材料。万江表示，一汽集团的发展能力很强，具有相当的技术储备力量和发展后劲，特别是在商用车的自主研发方面具有独到的优势。

　　尽管如此，从世界及中国市场来看，今年的汽车行业形势并不容乐观。在全球市场，汽车市场尽管保持可持续发展，但是发展速度趋缓，具体表现在新车的增长比较慢。其中，欧洲市场已经达到饱和；美国市场由于汽车信贷的刺激，汽车消费有所回升。

　　按照谢康的分析，中国市场对汽车的需求非常大，但是支付能力的下滑和汽车信贷的缩紧已经严重影响到汽车的消费。“目前车市低迷，处于调整阶段，信贷的缩紧抑制了人们的消费需求，这直接导致汽车库存的增加。”

　　按照专家的估计，今年的汽车市场增长将达到15%-20%，较2003年明显回落。其中，轿车产量将达到400万辆左右，实际的销量预计有280万辆，产销差达到120万辆左右。如果是这样，上汽要想在明年继续留在500强之内、一汽冲刺500强，都会存在变数。因为，上汽的上榜与2003年汽车消费的火爆不无关系。

　　不过，专家对中国汽车企业出入500强表现出宽容的态度。“企业的排名能上能下，而且这也是暂时的，即使上汽明年出局了也没什么大惊小怪，关键是培养自己的市场竞争力，这可是一个长期目标。”一位专家这样告诉记者。(□晨报记者唐华)