“不是我不知道，而是这个世界变化太快。”当厂家对经销商发出“严禁加价”之声犹在耳边之时，那边厢，已经传来厂家对经销商的疾呼：“严禁私自降价！”

　　风云突变，真叫人难以适应车市风向标的“乾坤大挪移”。有道是，一白遮百丑，在汽车市场供不应求的时代，各类人士对高速增长的市场都是啧啧称奇。可在“危难”时期，矛盾就开始显山露水了。这不，在这个灰雾笼罩下的市场里，厂家宣布降价后，各地经销

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商又高挂降价的大旗，而且往往价格底线较大幅度地突破了厂家的统一价格。一向处于强势的厂家又开始挥动指挥棒，严肃处理私自降价的经销商。

　　据称，某主流品牌的经销商因此遭到厂家的严厉惩罚，被停止供应两款主力车型。但其实他们都是“冤大头”。试问这年头，有多少经销商是统一执行厂家价格的。经销商深知，在目前的境况下，价格是最见效的“揽客”手段，而且越来越挑剔的消费者早已学会“货比三家”，如果不降，就眼巴巴看着生意被人抢走。

　　再说，如今信息四通八达，各地同款车的报价一览无余。信息的畅通，同样让不同地区的经销商相互受到影响制约。如此一来，经销商私自降价的压力日渐高涨。当厂家降价幅度对市场而言仍是“杯水车薪”时，经销商就开始按照自己的预期进行降价。

　　于是，消费者和厂家就会发现在不同的地区，不同的经销商对同款车型的定价高低不一。消费者很实在，当然选择“最抵”的地方买车。而厂家面对五花八门的价位则烦恼不已，毕竟按照他们的统一营销战略，车价是不能如此“混乱”的。于是，欲适应市场“冷暖”的经销商与要统一营销战略的厂家，开始出现新一轮“厂商博弈”。

　　从“加价博弈”到现在的“降价博弈”，其实反映出经销商希望厂家给予一个较为自主的价格弹性空间。可以预见的是，如果一旦经销商获得一定的价格回旋空间，车价将更加贴近市场需求，而不同地区由于消费力不同，车价将呈阶梯式，而不会像现在全国“一盘棋”。

　　实际上，目前广东市场平均车价普遍比其他地区高，但本地市场由于消费群体集中在中高档车型，所以在消费热情方面和其他地区相差不多。这说明广东市场开始步入成熟，商家和消费者都有一个相对其他地方较高价格的心理预期。

　　因此，当市场经过“井喷”步向理性的时候，厂家或许应该改变对经销商刚性的价格要求，允许经销商在一定的价格范围内，给予经销商自由发挥的空间。从整体来分析，在市场调节和厂家的指导下，车价不但不会出现混乱不堪的局面，而且可能在不同地区出现更加适应市场的情形。

　　□　乐国星