去年的这个时候，汽车经销商们正挥汗如雨、兴高采烈地收钱、交车；今年可就不一样了，眉头紧锁、心急如焚。

　　自3月份以来，轿车市场出现明显销售颓势，直到7月份仍没有大的起色。中国汽车工业协会的统计，一汽轿车、上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田、天津一汽夏利、长安汽车、北京现代和奇瑞汽车这10名产销量排在全国前10位的主要轿车生产企业，无论在市场占有率还是在产销率方面，均与去年相比有所倒退。

　　10大轿车厂产销量分别下降

　　据统计，2003年排在中国轿车产销量前10位的轿车厂的产量占全国轿车产量的78.8%，销量占国产汽车销量的80.5%。但今年前5个月，这10大轿车厂占全国轿车产销量的比例分别下降了6.2个和7个百分点。由于国内轿车市场竞争异常激烈，部分厂家今年前5个月销售增幅明显降低，库存明显增加。5月份被汽车厂家和经销商们称为“黑色五月”。

　　让汽车厂商心急如焚的是，这种下滑态势仍在加剧。

　　统计显示，2003年全国生产轿车201.89万辆，库存4万多辆，其中10大轿车厂家库存只有2724辆。但今年前5个月全国轿车产量103.05万辆，仅4月份就新增库存2.3万辆，5月份又新增库存3.2万辆。目前累计库存估计在13万——15万辆之间。

　　在库存方面，这10大轿车厂可谓“冰火两重天”。

　　上海通用、广州本田、北京现代、奇瑞汽车和一汽轿车情况稍好，产销量比上年同期有大幅度增长，增幅高于全国轿车产销分别增长39.36%和37.68%的水平，库存也不多。

　　长安汽车产销也保持了两位数，分别增长11.89%和13.45%，但低于平均增幅。

　　天津一汽夏利前5个月产量和销量分别下降了15.83%和13.65%。

　　南、北两个大众情况最不理想，前5个月上海大众产量只增长了6.6个百分点，销量却下降了0.63个百分点，产量大于销量2万多辆，其中5月当月就新增库存16078辆。一汽大众虽然前5个月产量增长了16.91%，但销量只增加了不到3个百分点，产量大于销量25292辆，5月当月新增库存9351辆。

　　库存增加使轿车生产企业明显放缓了生产节奏，轿车产量连续两个月下降，4月份比3月份减产0.57万辆，5月份又比4月份骤减2.44万辆。

　　大量库存迫使厂家降价

　　　有专家估计，今年中国汽车市场中进口轿车的冲击可能真正到来，预计全年国产车平均价位下降幅度为9%，进口车降幅可能更高。

　　实际情况是，今年5月份国产汽车价格与去年同期相比，平均降幅已经达到9.2%，其中降幅最大的车型价格已比去年同期剧降25%以上。

　　今年降价汽车价位主要集中在15万元以下的国产车型，20万元以上的国产车型中也有部分调低了售价。进口车降幅也已超过10%，网上车市统计的150种进口车型的价格平均下降了4.3%，与去年同期相比，已有90种进口车型降价，平均降幅为5%。

　　库存增加令各大汽车厂商不堪重负，降价潮也就不可避免。

　　继上海通用五月全线降价之后，上海大众、一汽大众、东风汽车迅速跟进，最高降幅都在万元或万元以上。在北京车市上，到4月中旬，240种车型价格的平均降幅为2.2%，参与降价的共有20多个品牌的80余种车型，平均每月都有20多种车型降价。80种降价车型已经与去年北京车市全年降价车型的总数相当，平均降幅也已达9%。

　　厂家频繁降价未能带热车市，反倒是持币待购者增加。

　　只有进口低端SUV的价格表现坚挺，不降反升，平均涨幅在5%左右。如丰田RAV4，从去年3月的36.5万元上涨到目前的40万元；丰田陆地巡洋舰4500从58万元上调到74万元。然而，个别车型也是有价无市。

　　最后一道防线崩溃

　　最受消费者抨击的广州本田销售加价现象正成为过去。6月底，原来需要加价几万元才能买到的本田雅阁出现销售颓势后，一下子降价1万多元，消费者不仅能提到现车，而且经销商还推出了不少促销新招。广州本田出现的这种现象，意味着国内汽车价格体系的最后一道防线崩溃。

　　业内人士认为，如此大范围降价为多年来罕见，这意味着中国汽车行业的暴利时代正在终结，两三年后低于国际市场价格的车型将大量出现。

　　对于轿车企业来说，销量下降的影响因素是多方面的，但是国家宏观调控的影响绝对不可低估。新《汽车产业发展政策》表明了有关部门对汽车产业进行新一轮宏观调控的意图。此外，汽车厂产能增加、产品种类增多、产品竞争激烈，也使消费者的消费行为更加理性化，降价武器只能使持币购买的心理加强。另外，去年受非典影响，消费者购买汽车的积极性已得到释放，今年出现回落应是正常现象。

　　经销商们认为，目前有三大因素抑制着消费者购车热情，首先是车价剧烈波动使持币待购心理加重，一轮接一轮的降价让消费者变得麻木；其次是贷款购车门槛提高将相当一部分消费者挡在门外；三是用车成本上升使人们对养车费用有了更理性的认识。

　　　业内人士认为，我国的汽车消费市场才刚刚起步，还很不成熟，汽车厂家和汽车经销商要在培育成熟的汽车消费市场上下功夫，着力培养汽车消费者的品牌忠诚度。今后的竞争不仅仅靠价格，更重要的是品牌和服务。

　　生产商降低成本才能过坎

　　对于已经出现的产销颓势，各生产商的应对办法基本上都是“降低成本”。

　　法国PSA标致雪铁龙CEO佛尔兹表示，尽管今年第一财政季度雪铁龙汽车在中国的销量较上年同期有所下降，但公司今年仍能够完成125000辆雪铁龙品牌汽车和15000辆东风标致307中型轿车的销售目标。“尽管前期表现不好，但现在就表示对全年业绩的悲观还为时尚早。我们没有必要调整预期值，单是5月份，雪铁龙汽车在中国的销量就超过了1万辆，说明销售情况有所好转。”

　　一汽-大众总经理秦焕明认为，置身在市场疲软、价格战升级中的企业必须先做好一件事——降低成本。虽然今年前5个月销售并不理想，而且下半年竞争会更加激烈，加上欧元汇率变化使其损失了约20亿元人民币，但只有降低成本才能弥补，否则谈不上下一步的竞争。为此，他们开始对上游零部件厂施加压力，而零部件厂则反过来施压原材料厂，成本压力由此在汽车产业的每一个环节传导开来。

　　汽车业从由高速增长期进入低速增长期是一个必然的过程。前两年，中国的汽车业以40%左右的增速增长，是一种极特殊的现象，是一种过度需求的极端反映，这种现象注定不会持续下去，车市高速增长后的减缓，是必然要发生的事情。随着汽车市场逐步成熟，汽车厂商根据消费特点确定产量和产品类型的能力会逐步增强，汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。(本报记者 董小荣)