近来，车市一片降价声，但是消费者似乎并不买账，市场并没有因降价潮的来临而活跃。其原因是多方面的，有供求关系导致盛极必衰的自然规律，有降价导致消费者对价格不信任而观望，还有一个不容忽视的问题就是：是养车费用仍然高，很多汽车昂贵的配件价格及其他售后服务费用与整车价格猛降形成鲜明对比。越来越多的消费者开始关注包括整车与后市在内的“全程性价比”。

　　“全程性价比”关键在后市

　　现在许多汽车厂商对目前车市降价后销售量却上不来的情况很不理解，而事实上买车和用车是密不可分的，买车的费用低了，用车的费用还是高，这是消费者显然必须考虑的问题。业内人士表示，刺激消费不仅仅是售前价格的降低，售后市场的价格也应该跟上。也就是说，要提高产品的“全程性价比”。

　　汽车的后市远不止3S、4S店的维修保养服务，还包括零配件、美容、改装以及油品服务、故障诊断等诸多方面。业内人士认为，一个成熟的汽车市场的利润分配比例应该是2∶8，即整车销售利润占20%，零部件利润在内的后市服务利润占80%！一位选择继续观望的准购车族表达了自己的不满：“现在买车和以前相比也就是一次性少付了万把块钱，可配件、维修、保养等售后费用却样样没降，这实在让人无法理解！”可见日趋理性的消费者并没有被20%范围内几千元的让利迷住双眼，开始质疑被销售商故意“忽略”的80%的蛋糕，“全程性价比”成为消费者日渐关注的焦点。

　　后市亟待完善

　　据一位从事多年汽车销售的业内人士透露，配件的价格从单个的价格看和整车相差甚远，但汽车售后的利润却比卖辆车要高得多，厂商之所以和消费者“死扛”，主要是不肯压缩配件的利润空间。据深圳一家汽车市场专业调查机构对家用轿车配件价格所做的调查，南京菲亚特汽车配件小件产品如火化塞、排气门、进气门等，比同类产品低近10倍！　　事实是，年初至今仅有3家厂商在整车降价的同时宣布降低配件价格。南京菲亚特是其中配件降价态度最坚决的一个，全面下调了派力奥、西耶那、周末风的配件价格，涉及500种易损件和1500种中损及慢损件，平均降幅超过20%。

　　莫为降价遮望眼

　　整车降价是为了单纯的促销目的，而配件等售后服务的降价才是对消费者实实在在的回馈。6月北京车展后的“04降价旋风”昭示着中国汽车市场进入了一个新的阶段，除个别紧俏的车型外，中国汽车市场基本进入了买方市场。消费者不仅仅关注汽车价格本身这个敏感问题，关注的层面也涉及到选车、养车、售后服务等全方位，单纯的整车降价已经不是救市的良方。而对于消费者来说，不仅要关注整车价格的下降，更要权衡产品的品牌内涵及其背后的服务，这款车的全程性价比如何。(文／殷晓鹏)