“在没有公布价格之前，我们已经接到了1200张订单。价格公布之后，就不是现在这样的小雨了，那就是暴风雨了！”7月8日，一个下着小雨的下午，东风悦达起亚副总经理李春荣对记者说。

　　那时，离该公司推出的MPV嘉华的上市还有4个小时，没有人把李春荣的这句玩笑话当真。尽管在不少人眼里，上市前就接到1200张订单已经是个不小的成绩了。但在当晚，就在露天场地的大屏幕上亮出“嘉华TOP型29.8万元，GLS型24.8万元”字幕的同时，一场大雨倾盆而下。

　　也许，正像天气所印证的那样，嘉华的上市对于竞争依旧无序的汽车市场而言，真的会有些震撼人心的内容。

　　A.嘉华征讨MPV市场

　　李春荣心中的“空军一号”也是不敢冒着“小雨”起飞的。

　　“刚才这儿太阳很大，现在下了雨也无所谓，它愿意下就下，我们该干什么就干什么。”在谈及竞争对手的时候，李春荣始终充满了自信。

　　从东风悦达起亚准备生产嘉华的消息传出以来，业界就一直把上海通用的GL8假想为嘉华的对手。GL8号称“陆上公务舱”，嘉华的宣传语是“起亚嘉华，我的专机”。虽然李春荣不愿指明嘉华的竞争对手是谁，但从宣传语来看，嘉华无疑是冲着MPV市场中，市场份额最大的GL8去的。李反问说：“还有比‘空军一号’更好的吗？”

　　就在嘉华上市的前一天，上海通用推出了GL83.0CT标准版，售价是极具竞争力的24.98万元。此外，在最近的广东市场上，广州本田奥德赛最高降幅3.1万元，虽然是经销商的降价行为，却被看作是应对嘉华的主动之举。面对新的进入者，市场上原有的MPV产品不失时机地给了嘉华一个“下马威”。李春荣不愿评价GL8和奥德赛的市场举措，但却反复强调“一点儿小雨奈何不了我们”。

　　与李春荣的低调相比，东风悦达起亚总经理郑达玉(韩方)丝毫不避讳嘉华与其竞争对手的关系，并强调说：“正是由于嘉华的上市，使上海通用GL8提前调价。”郑达玉称，嘉华的上市将终结GL8一枝独秀的局面。

　　东风悦达起亚的一位内部人士称，嘉华TOP型29.8万元的价格是经过几个月的市场调研才定下来的，嘉华选在东南菱绅之后上市，也是想通过“后发制人”来争取达到“一步到位”的价格。据这位内部人士称，嘉华GLS型目前24.8万元的定价是在GL83.0CT标准版上市之后重新标定的，原来的定价还要稍高一些。

　　由此，李春荣心中的“空军一号”也是不敢冒着“小雨”起飞的。虽然现在看来，嘉华的价格很有优势，其标榜的MPV专业底盘和3.5L发动机也让其底气十足，但在风雨骤变的汽车市场中，嘉华想找到一个安全的“避风港”，恐怕也不是那么容易。

　　B.起亚反击现代

　　郑达玉说：“我们一定会超过北京现代。”

　　“虽然从全局来看，五六月份比三四月份的轿车销量下降了，但并不意味着每一个细分市场都是这样。比如说占4%份额的MPV市场，它的增长速度就远远高于全国乘用车的增长速度。起亚嘉华作为最高档的顶级MPV，进入这个市场是没有什么好犹豫的。”李春容这样解释嘉华上市的原因，并希望以此打消人们对起亚中国战略受制于韩国现代的猜想。

　　郑达玉则认为，嘉华上市的最大原因是为了改善东风悦达起亚的形象。他解释说：“目前中高档轿车市场竞争激烈，有人认为我们是为了避开这块竞争最残酷的领域，坦率地讲，我们也有这样的考虑。但更重要的是，我们推出千里马的时候，很多消费者认为我们只能生产经济型轿车。现在我们推出了嘉华是要证明，东风悦达起亚不仅能生产1.3L和1.6L排量的小轿车，也能生产3.5L大排量的豪华商务车。”

　　在郑达玉的远景目标中，嘉华无疑是作为一个“实力派”出现的。而继嘉华之后，东风悦达起亚准备推出的2.0L欧迪玛以及明年即将推出的SUV则是明显瞄准北京现代的。按照郑达玉的说法，现代收购起亚的时候，起亚的知名度远不如现代。出于帮助起亚的目的，现代将一款新研制的车型———欧迪玛交给了起亚。事实证明，欧迪玛让起亚起死回生。之后，现代又在欧迪玛的平台上生产了索纳塔。郑达玉自豪地说：“客观讲，我们9月份推出的欧迪玛比索纳塔更有优势。”

　　据记者了解，欧迪玛的排量为2.0L～2.5L，2003年进口2.5L欧迪玛的售价在32万元左右。有行业人士预测，欧迪玛一旦国产，其售价应该在20万元左右。同时，郑达玉还透露，东风悦达起亚明年推出的SUV会比北京现代的途胜大一些，更具越野特性和燃油经济性，价格也将很有竞争力。“我们一定会超过北京现代”，郑达玉说。

　　当记者问及东风悦达起亚与北京现代的关系时，郑达玉说：“首先是竞争关系，其次才是合作关系，因为我们有部分车型是共用一个平台的。”他强调，东风悦达起亚与北京现代在中国只是“车型上的合作”。

　　对于东风悦达起亚会不会与北京现代联手申报大型企业集团的疑问，郑达玉说，东风悦达起亚属于东风汽车集团的一部分。因此，对东风来说，其汽车产品在国内市场达到15%的占有率并不难。“相对来说，我们达到市场占有率15%的目标，比北京现代要容易得多。”

　　C.江苏盐城的扩张攻略

　　胡友林说：“我们有把盐城打造成‘汽车城’的想法。”

　　“清华、北大不是什么人都能读的，40万辆的产销目标对我们来说根本不是难题，但对某些厂家来说，可能会很难达到。”郑达玉对记者说。2010年之前，现代起亚公司汽车的产销量将从2003年的300万辆提高到500万辆，而中国作为该公司最重要的生产基地之一，将分担100万辆的产销量，其中东风悦达起亚分担40万辆。

　　郑达玉的底气来自东风悦达起亚盐城工厂的二次扩建。郑达玉称，目前盐城工厂的产能只有13万辆，但第二家工厂建成后，全部产能将达到40万辆。因此，那个6年目标现在看来还是有些保守了。

　　李春荣则告诉记者，千里马今年上半年的销量是3.66万辆。“千里马已经卖了这么多，我们还有半年时间，还有两个新车，总共加起来，实现今年8万辆的销售目标不是问题。”李说，目前东风悦达起亚在全国有73家4S专卖店，年底会达到106家，授权服务网点则多达268家，覆盖了全国204个大中城市。“我们认为搞品牌经营只有两条：第一条是产品专卖，第二条是辖区负责制，随着经销商市场机会越来越多，产品销量也会越来越大。遍布全国的销售网络和优秀的营销队伍是我们销量增长的保证。”

　　但令人疑惑的是，这个“志向远大”的企业的所有产品都出自一个名气不大的城市———盐城。之前，关于东风悦达起亚第二工厂的选址说法很多，被选的城市有上海、张家港等。去年，在千里马II上市的时候，郑达玉曾证实，东风悦达起亚不会离开江苏省。盐城虽然有劳动力廉价的优势，但对汽车生产来说，人才、物流成本都不占优势。对于急于扩张的东风悦达起亚来说，盐城现实的不足有可能制约企业的发展。

　　东风悦达起亚董事长胡友林对记者说：“盐城是个小地方，与那些中心城市相比可能有些‘乡土气’。但这几年来，盐城的变化是有目共睹的。因此，我们才会有把盐城打造成‘汽车城’的想法。” (本报记者 王超)