国产宝马促销万元。

　　尽管华晨宝马总裁普莱斯勒称“销售情况一切正常”，但消费者以优惠万元的价格买国产宝马已成事实，而半年未到5000辆的销量也使宝马脸上无光。

　　奔驰的高层在北京与记者谈论时频频问起，“你认为宝马为何遭此下场？”因为他们的奔驰E240很快就要在北京生产，并于年内亮相。宝马向他们提供了一个教训样本。

　　一汽奥迪也在郁闷中，尤其是A4的销售。2004年已经过去一半，但A4销售还未达30%，2.8万辆目标完成无望。但它的市场策略显然比顽固的宝马来得灵活而有气魄，即使未达目标，A4的销售也相当于国产宝马各型号之和，何况还有全年接近5万辆奥迪A6支撑。

　　凯迪拉克是一个强大的竞争者，它的整体复兴已经成功。在美国本土以外，唯一的凯迪拉克工厂落户上海，而上海通用的营销之力使之具有更令人期待的市场前景。

　　仅仅国产奥迪和宝马，已经使国产豪华车市场呈现一种饱和状态；而豪华车市场一贯强调品牌，价格与销量相对稳定，现在竟然出现让利万元的事件，可见市场之紧张。奔驰和凯迪拉克将使这一市场更趋炽热，所有豪华车的销售目标也许需要更为谨慎。

　　宝马曾预期，中国的豪华车市场占轿车销量8-10%比例，但事实比例远低于此；即使保持与车市整体相同的增长率，也远远不能承受目前国产豪华车的产能增长。消费者对豪华车品牌和产地异常执着，且豪华车在中国一贯高端走俏，中低端型号滞销，这些国产豪华车正居于这样的夹缝中。

　　豪华车生死劫，高档车亦危机重重。东风日产天籁如果不快速推出其2.3L车型，3.5L车型将很快成为“绝响”。因为日产这个品牌，在中国更多的只能支撑蓝鸟一级别车型，难以进入高档车市场，先推3.5L车型提升品牌尚可，动作稍慢则可能自伤销量。丰田皇冠3.0是很有口碑的，它在2005年的中国车市，将使来自欧洲的豪华车低端车型，再次感觉到日系车的可怕。