东风悦达起亚、奇瑞、上海通用、长安铃木、长安福特、天津一汽齐声发话：主流经济轿车价格全线凝定 2004车价雪崩行将见底

　　当上海通用凯悦、君威，南北大众帕萨特、宝来、捷达、桑塔纳，东风雪铁龙等主流中高档轿车价格“集体跳水”后，汽车市场并未随之启动，其中一个主要原因是许多人认为中高档轿车过后，还有一轮经济型轿车的“集体跳水”，这场价格雪崩不知何时见底，消费者还在持币观望。尤其是准备购买10万以内经济车型的消费者，他们出于本身条件的限制，对于车价远比购买中高档轿车的用户更为敏感。

　　那么，经济型轿车为何还不“跳水”？会不会“集体跳水”？何时“跳水？”3天来，本报记者飞赴华北、华东并通过电话遍访东风悦达起亚、奇瑞、上海通用、长安铃木、长安福特、一汽天津汽车等主流经济轿车企业，打探价格虚实，从他们那里得到了几乎不约而同的答案：“我们再也没有降价的空间了”，“这场游戏我们陪不起，也赔不起！”

　　★东风悦达起亚：你可以用黑体标题刊出，04款千里马2004绝不降价！

　　在上海仙霞路远东国际大厦，东风悦达起亚汽车公司副总经理李春荣一字一顿地告诉记者：韩国车起亚本来就是低价高质的合资车型，东风悦达起亚诚信、理性地对待消费者，迄今为止，没有千里马的用户因购车后的大幅降价而投资缩水。04款千里马是我们在03款基础上优化配置和价格而打出的主打车型，目前销售逆市上扬。“你可以用黑体标题刊出，04款千里马今年绝不会降价！”

　　★长安铃木：“3万多的奥拓还怎么降？再降我们就不做汽车了，生产2万多的摩托好了。”

　　长安铃木的一位高管在电话中对记者直言：跟风降价不是长安铃木的性格。我们在2003、2004年头都已率先主动实施过大幅调价。目前，羚羊1.3比刚推出时的1.0还便宜5万元；奥拓都市贝贝卖3万2，均比上市价低了近一半。这个价格已是铃木汽车的全球最低价，也可能是日本轿车的全球最低价。“3万多的奥拓还怎么降？再降我们就不做汽车了，去生产2万多的铃木摩托吧！”言毕，他和记者在电话里都不由哈哈大笑。

　　★奇瑞：经济型轿车本来就不具有中高档轿车的价格虚高空间，到今天为止，我们没有考虑也无从考虑奇瑞风云、奇瑞QQ的降价。

　　芜湖。奇瑞汽车公司总部。奇瑞销售公司总经理金弋波面包凝重。他说：奇瑞的价格策略一直是“出手时就是平价，出手后相对稳健”。经济型轿车本来就不具有中高档轿车的价格虚高空间，远在此轮中高级轿车“集体跳水”之前，奇瑞和国产经济车型早就一降再降，所以到今天为止，奇瑞没有考虑、也无从考虑风云、QQ的降价。

　　★上海通用：赛欧不降价，我们追求理性的价格。

　　中高档轿车带头“起跳”、直接导致此轮车市价格“集体跳水”的上海通用目前做何盘算举足轻重，是关乎车市大局的定盘之珠。上海通用高级公关专员黄华琼告诉记者：上海通用的作风是主动出手，引领市场，引领消费者进入2005国际接轨价格，这在此轮高、中档轿车价格调整上已经体现，但目前赛欧不会作任何价格调整，因为这个车型已完全撇去了虚高的利润。黄华琼表示：一个有负责任的品牌厂商在网络维护、售后服务都要有所投入，如果让一个厂商亏本销售，导致服务的“失血”，那么最终受损的还是买了这个车的消费者。对于买了赛欧而享受到别克同级服务的消费者，赛欧的车价已经完全超值。

　　★一汽天津轿车：“威乐、威姿、夏利不会再降。这场游戏我们陪不起，也赔不起！”

　　中国经济轿车的主力军团一汽天津轿车市场部主管黄铁鑫告诉记者：就一汽天津的三种主打车型而言，目前都不具备降价空间。首先，从威乐看，由于零部件配套等原因，目前的订单仍无法满足，现在价格都供不应求；其次，威姿由于近期启动“小天皇助阵”等市场推广策略，销量回升，某些车型和颜色甚至出现缺货。同时，威姿的原型车丰田“Yarrs”是国际名牌轿车，中国售价已与其在欧洲售价完全接轨，以10万元售价买一台丰田品质和VVTi发动机的国际成熟轿车已非常合算；至于夏利，多年来几乎不赚钱，几乎是贴本卖，所以，黄铁鑫一连用了4个“没有”：不是我们不想降价，我们实在是“没有空间、没有利润、没有支撑、没有办法”降价。“这场游戏我们陪不起，也赔不起！”

　　★长安福特：嘉年华售价将维持稳定不变。

　　尽管是星期日，长安福特公关经理郭雨的手机仍然保持畅通。她爽朗地告诉记者：尽管长安福特新款蒙迪欧的售价石惊天惊、震撼市场，但嘉年华不作降价之想。这是因为一是嘉年华是一款“慢热”的车型：用过的用户口碑很高，其出色操控感令他们一再动员亲友购车，现在嘉年华销量稳健上升；二是在“慢热”的过程中，嘉年华早已燃烧了多余的“脂肪”，几次降价已令它没有一丝“赘肉”，完全是“内秀的车、成本的价”，做到了货真价实，所以，嘉年华售价将维持稳定不变。　

　　主流经济轿车企业齐声发话，是否意味着某种“价格联盟和卡特尔”的形成？记者认为并非如此。这个“齐声发话”其实只是记者在一天内完成一圈采访时间集中而导致——在残酷的市场竞争和年度任务压力下，这些竞争对手们的任何“价格联盟”都很难构成，构成也是极端脆弱和短命的。其实，在记者采访时这些常常平素并无交往的市场主管们有时也试图通过记者了解竞争对手们得出牌情况。他们“如出一辙”的表态，完全是一种在相同市场条件和成本环境下“不约而同”的自然反应。

　　而恰恰通过竞争对手们这个“不约而同”的自然反应，记者切身感受到：紊流混浊、乱绪飞扬的车市水潭已经开始见底，到七月中下旬，中国车市将进入一个新的筑底稳定时间段———而一个没有太多悬疑的、明朗的市场才是可以让消费者放心踏入的市场。记者坚信，2004的车市价格雪崩在主流经济轿车价格全线凝定不动后将逐渐喘定，中国车市回升在即。

　　(相关评论)主牌行将出尽 市场渐无悬疑

　　中国大众的南北联合降价刚成为车市最大新闻，本周东风雪铁龙的跟进马上又淹没了前波的浪潮。环顾四周，山形移动，江河改道，再没有熟悉的价格地标和互相咬合的车价参考系。消费者一脸茫然，经销商愁肠百结———5月份以来，车市销售大幅缩水，相比4月份销量下降了20%，截至4月末轿车库存量已经超过10万辆，同比增长27.9%。进入6月以来，车市盛夏的寒意更浓。汽车记者在向汽车老总们屡屡发问：中国汽车市场走到拐点了吗？

　　尽管目前低迷的市场了无复苏的迹象，甚至汽车股已经沦至最大跌幅股票之列，但记者认为恰在此时，市场转机正在悄然到来。经与诸多车界人士交换看法，大家一致认为随着上海通用别克、凯越的率先降价，东风日产阳光、蓝鸟的迅速跟进，两大众占中国市场1／3销量的帕萨特、宝来、POLO、高尔夫等车型的全面降价，加上前天东风雪铁龙汇入合唱，国内销售量位居前列的轿车基本上已经逐渐大头落地。谁还没来吃晚餐？扳扳手指头：奇瑞、菲亚特、东南菱帅等较小品牌或将进行一些小幅补齐，一汽奥迪或将在高端市场有一些动作，广州本田早已誓言车价已经一步到位，除了一汽丰田、北京现代也许将在近期酝酿爆发外，到七月份，中国车市主力厂商降价主牌行将出尽，市场已经再没有太多的悬疑，将进入一个新的筑底稳定时间段———而一个没有太多悬疑的、明朗的市场才是可以让消费者放心踏入的市场。

　　当然，为数不少的消费者企盼车价一跌再跌，越跌越深，像雪崩一样一泻千里，但这样的“雪崩”对厂商而言就像妇人的“血崩”，迅速失去利润会令企业失血而亡。记者认为，即使此番降价后市场响应度不够，已经降价的厂商断乎不会在短期内再来一次。因为，压缩整车成本对厂商而言是一个需要积蓄很大能量和时间的总体工程，再来一次绝非像打电话按一个“重拨键”那样简单。比如一汽大众降价前很久就把整车降价后的利润减少分解到各零部件供应商的采购环节、分解到运输物流环节(据内部人士透露甚至下了物流运输费用“残酷压缩”的死命令)，并做了大量工作来化解因为欧元汇率上升导致的进口件价格上升，并统计和盘点各地实际库存总量、收回和锁定全国经销商手里的随车产品合格证等等来配合降价的实施。“降价这招就像只有一颗子弹的士兵，打中就打中了，打不中就不堪设想。所以，降价发布前后的那一周我们全厂的心都拎到的嗓子眼”，一厂商市场部的朋友曾这样告诉记者。

　　而在市场博弈的另一方，消费者也同样积蓄了太多的能量。作用力等于反作用力，深圳市场的现状是一方面厂商和经销商产品的胀库，一方面太多的消费者车款的“胀裤”。据本人观察，周围持币待购向记者频频探问车型是否降到位、买什么车好的同事、朋友，已经把手里的钱捏得滚烫而忍着没掏出来，就怕时机不对一买就降价，只要市场中长期企稳，这些热钱就会喷泻而出。

　　但是，与往年不同，在骄阳流火、市场流火的盛夏，在2004销售旺季真正到来的时候，到来的只会是一个销量劲升的旺季，而不会是一个盈利暴涨的旺季。彼时的雅阁将不再有排队和市场加价的情景出现。雅阁的价格回归标志着中国汽车市场一个时代———暴利时代的终结。无论是厂商还是经销商都需在产能过剩、市场高度竞争的环境下沉重地呼吸，稍有不慎则惨淡出局———在未来国内车价和国际车价接轨之日，也必然是国内车市和国际车市接轨之时，在那时，车是一台一台卖出去的、一台一台很艰辛地推销出去的、一台一台置换出去的，而不是被人排着队加着钱订出去的，这个明天就像家电企业的今天一样没有悬疑。(李潮)