车市寒流打乱厂商排产计划，仅少数厂商幸免

　　今年5月，凛冽的寒流突袭国内汽车市场，绝大部分汽车品牌销量均出现显著下滑。5月国内轿车总销量仅为17.77万辆，比4月份下降2成；而6月份中汽车市场并无任何起色，北京地区汽车市场销量进一步大幅缩水，全月销量仅为2.36万辆，比有“黑五月”之称的5月又下降了14%。

　　车市突遇寒流也使得众多汽车生产厂商始料未及，供求关系的突然改变使得国内汽车库存总量大幅上升。从3月份起，国内轿车库存总量连续3个月月增2万辆以上，5月中当月库存增量更是高达3.26万辆，在巨大的库存压力面前，各厂商在展开价格大战的同时，也开始暗自调低排产计划，中国汽车工业近两年井喷式发展的“花样年华”可能就此终结。

　　大厂库存首当其冲

　　根据5月份的统计信息，上海大众和一汽大众两家国内汽车业巨头位列库存排行榜榜首。上海大众总库存高达30657辆，包括桑塔纳5556辆、桑塔纳3000 5474辆、帕萨特5940辆、POLO两厢4507辆、POLO三厢6158辆、GOL3022辆，其中两厢POLO的库存量如果按照5月份的销量计算，半年内都难以消化完毕；而一汽大众总库存量为14568，包括捷达2851辆、宝来2045辆、高尔夫669辆、奥迪A65080辆、奥迪A4 3923辆，一汽大众高尔夫市场表现近来有所回暖，但奥迪A4、A6两款车型的库存总量已超过9000辆，前景不容乐观。

　　少数车商幸免于难

　　中信证券研究咨询部研究员李春波认为，厂家库存压力的陡然增大，和车市衰退之快超出绝大多数厂家的预料有关。作为进军中国市场的先驱，大众在中国市场上的产销量和保有量远远超出其他品牌，再加上车型对消费者缺乏新鲜感，此番遭受冲击首当其冲并不令人意外。

　　另外，此次车市寒流几乎波及到所有国产车型，一汽丰田能够幸免主要得益于其相对偏低的产能和丰田优质的销售网络；而东风悦达起亚能够从库存压力中脱身多是由于千里马产品本身的因素。

　　车企“花样年华”已逝。李春波认为，2002年和2003年汽车市场年增长率超过50%的发展速度并不符合经济发展规律。欧美成熟的汽车市场年增长率仅为3%～5%，高度的稳定性是保证其持续发展的重要因素；目前中国汽车市场增长率高，但缺乏稳定性，极易受到各种外界因素的影响而发生剧烈波动。

　　经历了今年春天的车市寒流和库存压力后，国内汽车企业会以更成熟的态度对市场进行预期，中国汽车工业也将在很长一段时间保持稳步发展的态势。而就今年的情况而言，绝大多数厂商肯定都无法完成年初制定的排产计划。

　　李春波认为，经营状况良好的大型汽车企业仍将担任市场领导者的角色，而相当一部分中小厂商可能会面临利润大幅缩水甚至亏损。“虽然发生倒闭的可能性不大，但很多厂商都会感受到生存的压力，被大厂商兼并重组也将成为小厂商摆脱危机的方式之一。”

　　本报记者张齐