“原来5个人吃的饭，现在有15个人来抢！”南京菲亚特汽车公司商务部总经理孙勇在谈到汽车市场竞争的激烈程度时说：“两年前派力奥非常好卖，当时相同档次和价格的车市场上只有赛欧、夏利2000等几个车型。现在你数数，从6万元到10万元的经济型轿车有多少？”

　　越来越多的新车型参与轿车市场竞争，让轿车价格逐步贴近大众消费者。当初售价从10万元起步的赛欧、率先跌破10万元的“老三样”之一的东风雪铁龙富康、以起价8万8杀入中级轿车市场的奇瑞风云等市场主流车型，现在的最低价已经降低到7万多元。

　　数据显示，连续两年销量增幅超过50%、去年增幅高达80%的中国轿车市场今年以来增长速度放缓。今年前5个月全国轿车产量103.5万辆，销量96.73万辆，产销分别比去年同期增长39.36%和37.68%。

　　但是由此扩大的市场蛋糕并不是平均分配，去年占国内轿车市场份额30%的上海大众和一汽-大众今年以来的产销形势不容乐观。前5个月上海大众产量只增长了6.6个百分点，销量则下降了0.63个百分点。产量大于销量2万多辆，其中5月当月就新增库存16078辆。一汽-大众虽然前5个月产量增长了16.91%，但销量只增加了不到3个百分点。产量大于销量25292辆，5月当月新增库存9351辆。环顾竞争对手，产销量处在第三位的上海通用汽车公司今年前4个月销售别克系列轿车达94367辆，同比增长117%。广州本田、北京现代、奇瑞汽车和一汽轿车的产量和销量都比上年同期有了大幅度的增长，增幅远远高于全国轿车产销平均增长水平。

　　面对这样的严峻形势，国产大众轿车一改往日策略，转而祭起降价大旗增加产品的竞争力，就是再正常不过的事了。占国内轿车市场份额前两名的上海大众和一汽-大众不久前联合宣布下调全系列轿车价格，最高降幅超过10%，其中普通型桑塔纳跌破9万元，新捷达跌破10万元。

　　业内人士指出，从国产大众轿车在中国市场多年的经营业绩来看，可谓拥有足够的降价空间。但是在以往的降价风潮中，大众很少带头降价，至多也就是在对手降价后给予适当的跟进，而此番联合降价不是因为厂家的利润空间，而是当前国内轿车市场竞争态势发生了变化，一批曾经与国产大众轿车市场份额相差甚远的轿车企业正在迅速成长起来，初步具备了和大众叫板的实力。

　　作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴的大众汽车集团(中国)公司今后在中国发展目标是，与上海大众和一汽-大众两家合资公司合作，力争在2008年产量超过160万辆。这个目标比2003年大众在中国69.79万辆的销量增长一倍多。显然，大众在未来的几年内，市场份额的保持与拓展成为其工作的重点。但是国产大众轿车近年来过于保守的价格策略，使得自己的产品出现了偏离消费者大众需求的倾向，价格太高已经成为大众轿车保持与拓展市场的最大障碍。

　　从产品上看，国产大众轿车几乎覆盖了所有的细分市场。在6万元到10万元的经济型轿车市场，由上海大众生产的第一辆10万元以下经济型轿车高尔去年开始投放市场。高尔以大众在巴西生产的第三代高尔为基础，搭载国产1.6升发动机，是一款质量上乘的小型车。但是到今天为止销量远远落后于东风悦达起亚引进韩国现代原车型生产的千里马和富康、赛欧、羚羊、奇瑞风云等，价格过高是一个重要因素。这次不仅高尔的价格下调1万元，普通桑塔纳和捷达也终于在富康之后，将一部分低端车型的价格下降到10万元以下，参与到这个细分市场的争夺。

　　价格在10万元到15万元之间的国产轿车的销量，占轿车市场总销量的22%。今年前4个月，桑塔纳和捷达仍然是这个细分市场的主流车型，销量占一半多。但是前不久上海通用的凯越和北京现代的伊兰特轿车，已经把这两款主流中级轿车的价格区间从15万元以上向下延伸到13万元左右，作为老三样的桑塔纳和捷达尽管有皮实耐用的良好口碑和维修保养成本低的优势，但是要想继续保持一个比较大的销量，只有在价格上进一步向消费者表达自己的诚意。

　　在15万元到20万元这个价格区间，宝来曾经引领潮流。3年前，一汽-大众推出与国际市场同步的中级轿车宝来，最高配置的价格超过23万元，当时只有进口的日产阳光和丰田花冠可以和它相争，当时进口阳光和花冠的价格在28万元左右，所以宝来在上市的第一年销量就超过了5万辆。但是随着福美来、阳光、花冠、赛纳、凯越、伊兰特等一批与国际市场同步的同级别轿车实现了国产化，宝来尽管在品质和性能上有独到之处，但是却不得不逐渐地把价格向下调整。

　　在20万元以上的中高级轿车市场，帕萨特的市场份额最大，占这个细分市场总销量的26%，但是增长幅度落后于别克君威。本田雅阁、福特蒙迪欧、现代索纳塔和马自达6都处于上升势头，这么多竞争对手挤在这个总销量不到国产轿车市场20%的空间里互相竞争，中高级轿车未来的发展空间是向20万元以内延伸。