《汽车周刊》6月24日B1版关于《行业人士呼吁：低端SUV生产应叫停》的报道，引起了读者和厂家的强烈反响。截止到记者发稿时，本报编辑部已接到30多个询问或质疑的电话，还有若干来信和来函。《行业人士呼吁：低端SUV生产应叫停》认为，在如火如荼的“造车运动”中，低端SUV由于技术含量不够，不具备经济型、环保型的特点，而且各地大量的重复建设浪费了大量的资源，正成为整个车业的“鸡肋”，已经到了应该叫停的时候了。

　　读者观点：褒贬不一

　　家住北京海淀区魏公村小区的杨先生去年年底买了一辆经济型的SUV，他打电话告诉记者，当时那个愚昧的、想出风头的念头让他做了那个错误的决定。他说，自己的SUV停车麻烦不说，耗油量大，平时上班开SUV也觉得不伦不类。买之前还想开着它出游，但实际上，半年多了，却从没有机会出去。面对着这么大的一个“玩具”，他感到很无奈。

　　在北京宣武区一个咨询公司上班的梁先生说，他喜欢旅行，喜欢美国“牛仔”式的生活，浪漫的旅途生活是他的梦想。他非常希望自己能拥有一辆能够随时上路、无所不及的越野车。但是，由于经济条件所限，经济型SUV成了他最好的选择。他认为，“英雄不论出处”，只要市场有需要，只要大多数用户能接受，低端SUV就会持续热销下去。他说：“萝卜青菜各有所爱，我觉得开塞弗挺好，足够了。”

　　厂家观点：积极回应

　　观点一：不正确的判断，来自于依据的失误。一些业界人士推断今年销量出现下滑，是基于与去年相比得出的结论，大都来源于“乘用车全国市场联席会”的资料，看似有数字佐证，实际上误区也正是由此产生。

　　其一，2002年，国内根本没有经济型SUV这个概念，2003年从无到有，自然爆发式增长，在此基础上统计对比，来证明2004年出现下滑，这样没有任何可比性。

　　其二，目前SUV品牌众多，鱼龙混杂，群雄混战，农用车厂也打出了“RV”的概念，据不完全统计，当前仅15万元以下的就达近40余个品牌，众多新品牌的推出，已从过去的产品同质化向多层次、多元化的趋势发展。而“乘用车全国市场联席会”资料所统计的经济型SUV品牌只有7个：长城赛弗、江铃宝威、南汽、吉普2500、中兴、富利卡、福田，其他的均为高端SUV。这7个品牌与去年相比，不少确实出现了负增长，但这仅是SVU中的一部分，不能代表总体状况，只能说明经济型SUV市场火热，竞争激烈，品牌增多，分流了客户。

　　观点二：油价上涨，影响最大的不是经济型SUV。如果深入分析，我们就会发现，油价的不断上涨，对整个SUV市场必然会有一些影响。如果细分的话，受影响最大的是美国血统的大排量SUV，如切诺基，这些SUV有“油老虎”之称。而对于匹配了国产日本技术的491发动机经济型SUV来说，影响相对要小得多。因为它的排量在2.23升左右，一般油耗也在10升左右，动力能适应不同路面，上山下乡不成问题。

　　另外，就目前经济型SUV状况来说，绝大多数符合即将实行的“乘用车燃料油耗标准”。目前各个厂家均在提高技术含量、降低油耗上下了很多功夫。我们完全可以推测，到2005年7月1日，那些有规模、有实力的经济型SUV厂家，将有条件达到和优于这个标准。

　　观点三：经济型SUV下一步应对的措施。当前摆在经济型SUV企业面前的有三条路：一是价格下降，继续走低端路线；二是提升质量，降低油耗，增加配置不加价，与“入侵者”一搏。这两条路必然要牺牲利润，从长远看，将造成后劲乏力，进而影响国内全行业的发展，并非上策。惟有第三条路，找准细分市场，在开发新产品、提高档次上下功夫，用全新的理念打造“都市型SUV”、“杂交车型”。这类车型要有轿车和SUV的双重特性，以适应城市需求为主，在动力和排量上可适当减低，更加经济省油。 (黄少华整理 )