6月23日，东南菱绅在上海正式宣布上市。

　　虽然自3月份下线以来，菱绅的售价、样车以及试车报告都已经陆续公开，经销商也从1个月前便开始接受预订，对于媒体及公众其实已无悬念可言，然而整个上市仪式仍然吸引了国内外数百家媒体名记者的关注。黄浦江畔，东南汽车在号称挑战吉尼斯世界纪录的巨大菱绅充气车屋中举行了上市仪式，场面极大，包括董事长凌玉章、总经理林国铭在内的东南高层悉数到会，而台湾六合董事长、台胞会、三菱汽车的重要负责人也都应邀捧场，东南汽车对于MPV高端市场的雄心以及对菱绅的市场期待由此可得一见。淡市出击培养市场谋求先机

　　根据有关机构统计，今年一季度，国产MPV总产量不到25000台，增幅为26.74%；而去年同期，产销量的增长率却高达265%左右，相比去年增速明显减缓；此外，国内MPV市场另外一个不良现象则是库存严重，仅一季度产销缺口便接近4000台，包括广本奥德赛在内的不少畅销MPV也出现了库存积压。

　　而东南选择在这一淡市时间推出新车似乎一反国内厂商的市场惯例。仔细分析国内MPV市场现状，一类以别克GL8、广本奥德赛、江淮瑞风为代表的中高端MPV，主打商务、公务用车市场；另一类则是以普力马为代表的小型MPV，定位侧重于家庭用车。而当前的市场状况是，MPV萎缩主要集中在后者；而商务型、公务型MPV一季度形势却不算差，特别是与菱绅定位风格相近的江淮瑞风和东风风行增幅甚至超过了100%，由此看来，菱绅的市场前景并不算严峻。

　　记者此前曾和某MPV厂商老总交流，对方感慨MPV与家轿截然不同，新车上市时很难立刻“火爆”，消费者需要时间去慢慢接受它，因此厂家得有耐心去培育市场、引导消费。从这一角度讲，菱绅避开新车高峰，选择在淡市上市来推广、培养市场，不仅赚了眼球，而且到市场回暖时又能比后来者抢得先机，未尝不算是一张“好牌”。

　　不玩悬念靠概念抓住边缘市场

　　与不少厂商新车上市时遮遮掩掩、迂回曲折不同，菱绅的上市显得坦然直接很多，参考价格、性能参数等数据早早的公布，各种试车报告评述文章也在众多媒体可见，在菱绅上，东南汽车似乎并没有刻意去制造太多悬念，然而另一方面，厂家却是在产品定位和市场细分上煞费心思。

　　厂家将菱绅的竞争对手直指向了国内中高端MPV的两大“巨头”奥德赛和别克GL8,从血统看，菱绅实际上是三菱太空车SPACEWAGON台湾版的引进，此车型在海外及台湾都畅销多年，车型不算太新，但技术十分成熟。别克以GL高大的外形和宽敞车内的布局号称“陆上公务舱”，广本奥德赛则主打家用车市场，而菱绅在市场定位上却巧妙地瞄准了两者之间的边缘市场，无论从车子外形尺寸、车内空间布局上，还是车内配置上，东南都在强调“商务生活两相宜”，以及在二者之间随时随地的角色转换，这对于一些中小企业、自由职业者以及私营业主的诱惑力很大。

　　此外，菱绅抓住的另一个边缘概念，便是号称轿车式的MPV，即将产品定位放置于轿车与MPV的中间地带。菱绅的车身高度低于几乎所有同级别MPV，车身和外形与轿车相有些相似，而在性能方面，以发动机和波箱为例，其所配的2.4L三菱发动机本来就曾用于三菱的一些高端轿车，手自动一排的波箱曾是三菱兰瑟的招牌技术之一。对于那些眼馋MPV的多功能，而又对三厢小轿割舍不忘的消费者而言，菱绅可能是最具诱惑的国产车型之一，据记者了解，这一消费者群体其实数量不小。

　　去年，我国MPV的产销量在8.5万辆左右，在去年400多万辆的汽车总销量当中，所占比例不足2%。即使相对于去年轿车200万辆的销量，这个数字也极其微不足道。显然，MPV正是一个空间极大、有待开发培养的市场。特别是以中高端MPV为例，长期以来都是耳熟能详的GL8、奥德赛、风行、瑞风等几款大车，竞争不算充分，人们可选的车型也少。现在，很多厂商已经开始注意到这块“蛋糕”，菱绅来了，之后是东风悦达起亚的国产嘉华，然后是上海大众的途安，以及可能国产的雷诺风景、福特MPV版focus等等，在越来越多的“变数”背后，中高端MPV的市场高潮渐近。

　　作者:本报记者马萌