广汽丰田项目一波三折后终于曙光重现。记者日前从广汽方面得到的最新消息称，丰田佳美与广汽的合资项目7月份有望通过发改委审批。但丰田对此消息不置可否。丰田汽车公司中国事务所公关部杨红坚在接受记者采访时表示，“我们一直在等待政府的审批。现在还没有具体消息可以透露。”

　　广汽为丰田项目极力奔走

　　据广汽集团内部人士透露，虽然广汽高层意识到在广汽项目的确立及通过审批的环节中错过了一些时机，但从广州市政府到广汽高层都认识到该项目不能一拖再拖，因而全力以赴争取佳美整车项目获得发改委审批。

　　关于该项目一直没有通过审批的最初解释是，获批时间延后只是有些程序没走完。但现在据广汽方面称，该走的报批手续都已基本走完，只剩下最后的审核，“应该没有太大问题”。

　　但据广汽一位中层对媒体的说法，目前面对急转直下的市场局势，广汽佳美的千呼万唤究竟能否追回市场的合理期待已然变得有些扑朔迷离。

　　丰田入华策略逐步向前推进

　　丰田的策略是逐日推进在华计划。今年2月，投资总额22亿元人民币的广汽丰田发动机项目上马。如果获得发改委批准，与广汽的合资公司将落户广州南沙，预计2005年佳美轿车下线，初期年产量为3万-5万辆，2010年将达到30万辆。之前业界传言5月28日是双方喜结良缘的日子。

　　即将落户广州的佳美在北美市场是比雅阁还要高级一点的车型。作为丰田最畅销车型之一，独步全球市场。

　　国家目前审批汽车项目非常谨慎

　　据称，丰田佳美项目的迟迟不获批，与一汽的不满情绪有关系。据相关人士说，一汽认为自己在帮助丰田整合收编天津丰田和四川丰田方面功不可没，理应成为丰田核心合作伙伴，但意料不到的是丰田正是利用多出来的这张许可证马上与广汽谈起了“恋爱”。

　　据称，令一汽恼羞成怒的是广汽不仅夺走佳美项目，更有其与丰田甜蜜的合作基础。去年底一汽丰田成立销售公司，丰田属下的所有国产车型全部纳入到这个统一的渠道销售，但只有佳美项目悬而未决。有消息称，一汽曾经试图与广汽、丰田共同组建合资公司，从而染指佳美项目，但遭到广汽的拒绝。

　　但另一种来自业界对于佳美迟迟未获得审批的解释是国家宏观调控继续收紧，国家对汽车项目的审批也慎之又慎。尽管广汽丰田这样的市场行为应该受到尊重，但审批效率毫无疑问会减缓。

　　本报记者吕惠敏

　　-新闻链接 东风雷诺轿车项目情定广州

　　据广州市相关人士透露，东风与雷诺轿车合作项目也将落户广州，而非传说中的深圳。

　　在选址问题上，如果从东风角度分析，会发现东风已在广州设有东风有限乘用车公司、东风本田发动机公司和本田出口基地等多个投资项目。东风雷诺轿车项目落户广州从“三级跳”战略的角度来看似乎顺理成章。

　　而从雷诺轿车角度分析，雷诺和日产结成联盟后，双方已经开始使用共用的生产平台、零部件开发体系和销售网络等，形成了越来越多的协同效应。日产与东风的合资企业东风汽车有限公司乘用车公司已在广州花都打下坚实的基础。

　　花都汽车城的三期规划用地加起来多达50多平方公里，为雷诺轿车项目预留了充足的发展空间。东风雷诺在这里与东风日产比邻而居，不仅可以节省大量的前期进入成本，更可以让它与日产之间的协同效应发挥得淋漓尽致。

　　广州市计委投资处人士表示，广州能把东风和雷诺的注意力从深圳那边吸引进来，最大资本就是广州的投资环境。从汽车产业上来说，由于本田、日产和丰田等国际著名的汽车企业先后在广州落户，形成了很强的集聚效应，同时，广州在珠三角地区已经奠定了产业龙头的地位，并在周边的佛山、中山、东莞等地形成了一个较有基础的配套网络，这对整车企业有着很强的吸引力。

　　-记者观察 广汽急需学习平衡术

　　广汽在中国汽车工业中的雄心日渐暴露。

　　本周东风雷诺轿车项目可能落户广州的消息给广州汽车工业打了支强心针，广汽近日更是集中精力为佳美项目极力奔走。佳美对广汽意义非凡，按照中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光的说法，佳美的实际定位比雅阁要“大半级”，再加上丰田驰骋全球的营销策略，佳美在中国获得成功似乎要轻松许多。

　　丰田的加入使得广汽臂膀开始结实起来。如此一来，广汽在全国汽车集团里面就不再是话语权不多的小弟弟。但如何平衡这两家强势的日本企业，将是广汽要克服的难题所在。

　　本田和丰田已经习惯了在日本和美国等市场的互相竞争。广州本田卸任总经理门胁轰二今年初接受本报记者采访时认为丰田的进入对广本而言是好事。“随着丰田的进入，更多的零部件厂商将会进驻中国，这样有利于广本采购到质优价廉的零部件产品。”

　　但显然在中国，汽车市场的竞争特点迥异于日本和北美。本田和丰田需要为如何博得广汽欢心亮出高招。

　　因为如何获得广州市政府更多的资源，也许对他们而言是比价格更为重要的竞争。

　　本报记者吕惠敏