22日瓦格纳在宣布了通用汽车在华业务的两项最新决定后，接受记者采访说，众所周知，中国是目前全球最大的汽车潜在市场之一，也是通用全球重要的组成部分。今天我们在中国市场业务有了一定基础，市场份额接近10%，5年前我们都没有想到，通用汽车在中国的业务，包括中国汽车市场本身的发展速度会这么快。

　　对于当前中国正在实行宏观调控，对汽车的发展也有一定的软约束，通用却要“逆势而上”，宣布新增投资30亿美元拓展中国市场的提问，瓦格纳说，他认为中国政府的宏观调控，主要目的还是通过启动消费，带动经济发展。汽车是除房子以外最大的消费品。“现在大家都对中国市场前景看好，哪怕是说2010年中国超过日本，成为世界第二大市场，都是一个偏保守的估计，中国有可能在这之前成为世界第二大市场。在这样的大背景下，我想不在中国做大投资所带来的风险，要远远超过我们现在这个投资模式。”

　　他进一步表示，通用所做的新的投资项目，决不限于产能的扩充，也包括一系列动力总成、新产品的推出，这些投资计划，将提升通用汽车在中国的采购量，为中国供应商带来更多的机会，也会对中国本土汽车人才的发展起到推动作用。他特别强调这次新增投资中，提升泛亚的研发与设计能力的一系列新的项目，是通用汽车在中国推动汽车产业发展迈出新的一步。这些投资最能证明通用是在帮助当地汽车工业的发展。他说：“通用到中国来投资，就是希望成为中国最好的合作伙伴。”

　　当有记者问到通用在华合资企业的产品何时可以大批出口时，瓦格纳说：“在本地生产用于出口，这不是通用在中国业务发展的战略和重点，通用汽车在中国发展，在中国投资，是被这个广大市场的内需所吸引，中国国内消费量方面有很大的潜力，中国的消费者希望能有更多更丰富的汽车产品，满足他们对汽车拥有的渴望，通用汽车要做的就是加大在中国的投资，为本土的消费者提供更好的产品，这同汽车全球经营的原则是相一致的。”

　　他还说，在全球，不管在美国还是巴西，通用一贯的做法是在当地投资，在当地生产，更好地为当地的消费者服务，这样才能真正在当地创造就业机会，为推动当地的汽车工业做出贡献。“通用的经营原则，并不是在一个市场进行大规模投资，然后把这个市场作为出口基地。这和通用业务的总体原则是相悖的。”当然如果有很好的出口机会，通用也会很好去利用，比如把上海通用的发动机出口到加拿大，但是“我们业务的重点，是怎样能更好地服务于中国市场”。　

　　瓦格纳表示，“通用汽车期待着为中国本土汽车的发展做出贡献，我们一直把我们在中国的合资企业视做中国本土企业的一部分”。提升泛亚的新举措，会把泛亚推向一个新的高度，对泛亚来说是个里程碑。但是，泛亚完全形成独立的整车开发能力，还需要一段时间，因为汽车研发不仅有教育背景问题，有设施问题，更是个经验问题，大家还需要稍微有一点耐心。

　　当记者问到泛亚的研发业务，是否只局限于为通用的合资企业服务时，瓦格纳解释道，这几年通用和上汽合作的业务发展非常迅速，在汽车研发方面的业务需求量非常大，泛亚近期的重点，肯定是服务于通用和上汽的合资企业。但长远来说，泛亚不是没有可能为上汽单独的项目，甚至为通用单独的项目服务。

　　有记者问道，将来通用会不会把所有在中国生产的产品都由泛亚来设计？瓦格纳断然予以否定，“这跟我们的运做模式正好相反，我们是想把泛亚纳入通用全球设计研发的整体网络当中，提升它的研发能力，有一天我们在泛亚研发的汽车，不仅会在中国生产，而且会拿到世界其他的地方生产。中国消费者通过泛亚能力的提升，能从通用全球强有力的研发能力和全球产品资源中获益。”

　　瓦格纳还重申，“我们目前和上汽50对50的合作模式，我们觉得很好，没有觉得有调整的必要。” 文／本报记者　程远