“这一次决不声张”

　　“降价与新车型”几乎就是目前中国汽车厂商与媒体、受众之间乐此不疲的猜想与被猜想之间勾兑的全部内容的核心。甚至合资与民营所涉及的拼装与自主开发也在逐渐沦为次要的话题，盲目而又夹杂理性的汽车消费群体并不十分在意每一辆整车即将落地前后所背负及隐藏的更多的其他因素，比如地域的、政治的、民族的、产业的等等，那些话题的百转千回并不能代替手中攥紧的人民币做出最后注解。

　　这就是佳美和它的早到的日系兄弟车型们得以得意的关键。尽管，“降价”的全称应该是“新的价格战略在不确定趋势中的重新核定”，但在坚忍与急于清库的较量中，速战速决才是惟一的选择，“一点点地降”成为一条探向无底深渊的K线。

　　一位刚刚离开广州汽车工业集团的员工对记者透露，“据广汽内部中层透露，(如无意外，)丰田佳美与广汽的合资项目7月份应该在北京可以通过”，“如无意外”是记者在原话上面的临时添加，丰田佳美与广汽的合资项目审批经历了几次意外的延迟后使广汽方面变得格外谨慎。

　　“如果不能签署，将对广州汽车产业的发展影响重大”，一位广汽中层对记者表示。按照目前最新的整车销售市场占有率排名，广州本田已经由去年的第五暂时退居第六。尽管低调务实的广东商人向来并不看重表面的数字排名，但丰田佳美项目的暗自发力对于广汽来说则意味着在广本之后冲向中国轿车市场的第二记重拳，积蓄的力量一旦落空将使整个局面发生意想不到的扭转。

　　一个关于公关公司失误将广汽丰田发动机项目的新闻稿件提前错发乃至消息提前走漏的笑话流传于汽车界新闻媒体，事实上，这本身亦是一个佳美整车项目上钉钉的重要信号。而在广州番禺南沙的丰田发动机项目工地旁规划整齐的广阔空地，则早已在佳美整车项目用地预留规划之中。尽管尚未进入审批程序，但一旦整车项目通过审批即可进入工程开发程序。

　　广汽集团内部人员对记者称，目前从广州市政府到广汽高层全力以赴争取佳美整车项目的同时，亦认识到该项目的确立及通过审批的环节“错过了一些时机”，导致整个项目悬而未决一拖再拖。面对急转直下的市场局势，广汽佳美的千呼万唤究竟能否追回市场的合理期待已然变得有些扑朔迷离。

　　关于广汽佳美一直没有通过审批的最初解释是，项目获批时间之所以延后，只是有些程序还没走完而已。但现在据广汽方面称，该走的报批手续都已基本走完，只剩下最后的审核，“应该没有太大问题”，广汽高层对其内部通气，与丰田高层在北京宣称的该项目在广州的势在必行同属同一层面的自信和志在必得。

　　坊间始终认为佳美整车项目的延迟被归咎于一汽的半路阻挠，但现在很难断定这究竟是不是一汽阻挠的结果。关于“一汽一度提出要参与丰田广汽的合资项目，并占30%的股权而遭到了广汽和丰田的拒绝”的说法始终没有得到一汽回应。

　　而业内分析人士认为，一汽集团董事长兼总经理竺延风亲自前往国家各有关部门斡旋，力阻丰田与广汽合资之事从某种程度上被夸大，阻挠一说经不起细节的推敲。广汽内部人士对记者称，今年的宏观经济调控使国家对汽车项目的审批变得相对谨慎，尽管这样的市场行为应该受到尊重，但审批效率毫无疑问会减缓。

　　公开的数据显示，丰田和广汽将共同投资300亿日元在广州建厂，从2005年开始生产丰田的中级轿车“佳美”，起步年产量为3万辆，中长期规划为年产20万辆到30万辆。而广汽与丰田的发动机项目的最终年产能更是高达50万台，其中有20万台将用于出口。2月25日，广汽丰田发动机项目奠基，丰田持股70%，广汽持股30%；在整车项目上，双方将各持股50%。在发动机项目动工之后，没有人可以凭空想象在排除参股广汽佳美的可能性后，一台台丰田发动机如何由广州长途跋涉安装进长春或者天津生产基地的佳美整车当中。

　　而接下来可以猜测的也的确是一个时间概念。接近整车项目的人士认为，广汽佳美对广州汽车产业是件大事，对于忙于宏观经济调控的国家相关产业部委来说，却算不得。等待，是连续熄火的广汽佳美目前惟一可以做的事情。

　　“佳美确实更强大一些”

　　“乱了，全乱了”。一位汽车代理商对于国内中高乃至豪华车系的新车型的价格定位如此评价，信息获取的不对称与国内整车厂商高明的宣传策略与手法，使许多购买者对于自己的购买定位变得十分模糊。

　　一个近乎猜测的描述被无数次转载与引用：一汽急于拆散广汽与丰田佳美的合作除了眼红佳美全球市场的成功获利能力之外，还有一个因素就是佳美将对一汽奥迪产生市场冲击。这又是一起混乱的车型定位宣传“事故”，尽管奥迪的对手们想方设法欲从国际市场的角度将奥迪逐出豪华车阵营，但奥迪在全球市场的定价体系标准显然高出以工薪阶层为主的佳美。

　　究竟全球的整车价格体系及体现的品牌定位能否最终照搬落实在中国汽车市场，现在看上去还不能最终下定结论。尽管豪华车的故事在不断进行原装翻版，但接下来的不同厂商营造的价格体系却显得异常混乱。尽管同排量中的索纳塔与雅搁、佳美在北美及全球大部分市场价格远低于同排量的帕萨特，但这样的价格比例关系在中国市场出于各种原因完全被颠覆。

　　当6月16日，两个合资大众被迫降价与中国汽车消费大众路线接轨之时，相比之下的日韩新车的高价蒙世却还在跃跃欲试地演绎一种新的瞒天过海。日韩厂商与欧美系的产品在中国市场上价格曲线的扭曲，使原本性感的中国汽车愈发显得凹凸有致。

　　但当雅阁遭遇佳美又会是一种什么样的情形呢？贾新光与钟师在不约而同地认定一汽在参与佳美国产方面“没戏”的同时，又一致认为佳美的实际定位应该比雅阁“大半级”，“在北美市场，雅阁是低档车，而佳美是中低档车。”钟师说。

　　既然雅阁难以颠覆不久之后佳美与其在国内市场的价格排序，那么，广本与稍后出笼的广州佳美之间如何取得广汽，或者说广州市政府的更多资源配置也许对于他们来说甚至是比价格更为重要的竞争。

　　但这个竞争结果掌握在广州市政府手里，而市场获利能力和前景以及彼此之间的合作诚意与默契则成为广汽方面倾斜与否的衡量标准。

　　广汽方面表示说，未来广州佳美工厂的装配线工人同样来自广汽内部的技工学校培养的毕业生，并有可能抽调部分广本的骨干，“因为他们非常了解日系汽车厂商运作习惯和管理方式”。一位自称不愿得罪人的业内分析人士称：“相比之下，佳美确实强大一些”。

　　贾新光认为，按照丰田的一贯作风，广州佳美一开始的价格应该不会往低里定，而此时雅阁就成为定价的参照标准。而目前广州进口车市场已经有经销商将库存较低配置进口佳美的价格打压到了32.5万价位上，广州雅阁此时也渐失往日加价销售特权显现走低趋势。

　　钟师说，预测丰田佳美在中国市场可能的成功度，可以参照丰田在岛国型的日本市场常年保持老大的地位，又在大陆型的美国市场取得销量接近第二位的事例。丰田不但在本国“窝里横”，而且在海外市场照样更能做大做强，其国际化、外向型的企业风格和经验，保证能使海外市场取得理想成果。

　　但在中国市场，雅阁不先降价，佳美同样会很难受。(本报记者王福民广州报道)