北京国际汽车展一年比一年火，虽受场馆面积所限，参展厂商、观众数量却年年都创出“历史之最”来。昨天刚刚落幕的第八届北京国际车展，在国内主要商用车、零部件企业不满受歧视而缺席的情况下，仍以1400家参展商、40万名观众再创历史之最。于是有人声称：北京国际车展已经是国际第六大车展，而且有望跻身于世界三大车展之列。

　　窃以为够不够国际车展，除参展商、观众人数这些人气指标外，更重要的是要看展览的内涵。说实在话，以往的北京国际车展，其实和汽车展销会差不多，参展的厂商，借机推销正在市场上销售或者将要销售的产品，所谓展车，基本上都是大街上跑的车，不过集中摆在一起看起来方便，参观者也就是瞧瞧热闹。

　　从上届北京车展开始，情况有了变化，标志是有厂家推出了新产品，有的还展出了概念车，本土企业也开始以团组形式参展，形成了阵势。

　　本次车展有了更大的变化，有跨国公司全品牌出展，比如福特公司，除只在美国本土销售的水星外，七大品牌齐聚北京，展车也不限于只在中国市场销售的产品。奔驰租下整个5号馆，展出车型包括S、E、C全系列、以及跑车、多功能车、改装、F1方程式赛车、超级豪华车等总计21款，据称是除德国本土车展之外投入力度最大的一个车展。通用展出了萨博、凯迪拉克和别克三大品牌共16款产品，还选择在紫禁城太庙发布凯迪拉克。大众展出了以顶级豪华轿车辉腾、豪华越野车途锐为首的24款产品，几乎包括了目前大众市场上的全系列产品。宝马展出20部汽车和5辆摩托车，推出新6系。Volvo轿车第一次作为全球化车展之一进行安排，劳斯莱斯首次以厂家身份独立参展。

　　特别突出的是，本次车展上概念车之多，让人眼花缭乱，概念车最能表现厂商研发方面的实力。福特向全球首发了福克斯概念轿车，通用展出超级豪华概念车凯迪拉克Sixteen，5.6米长的超长车身，1000匹马力的V16的骇人动力。奥迪的Le　mans　quattor和Pikes　quattor，Volvo的Vcc，捷豹展出了全铝XJ，丰田的PM—01，马自达RX—8、克莱斯勒Jeep，都令人耳目一新。本土企业长安推出了龙腾和长江鲟，奇瑞推出了crossover，比亚迪推出了ET等3款概念车。整个车展展出概念车达几十款，大大提高了车展的“技术含量”。

　　还有值得一提的是几家跨国公司邀请了350多名国外媒体记者，也给车展增加了“国际化的味道”。

　　尽管如此，和真正的国际车展相比，我仍然认为北京车展是形似而神不似。国际五大车展，除日内瓦本土没有汽车工业，是以一个极为开放的中立城市为背景，所有汽车公司都选在那里发布新车型。其他四大车展都是以强大的本土汽车工业为支撑，底特律车展就是美国三大公司独领风骚，东京则是丰田、本田、日产为首的日本企业唱主角，法兰克福就是德国公司的天下，巴黎则是雷诺和PSA的节日。本土企业的展台不仅面积巨大，而且展出车型最多，当然也是人气最旺。对照北京车展，我们的三大公司虽然也是组团参展，但除一汽集团的红旗旗舰抢眼外，其他基本都是跨国公司车型的拼盘，看过跨国公司展台，再看三大公司展台，就感到索然无味，大有重复之感。本土企业开发的车型只有奇瑞、长安、吉利等为数不多的几款。人气最旺的展台，还是那些天价豪华车，到车展人们主要还是瞧热闹。

　　几大国际车展都是大公司发布新车的最佳场所，借机展现它们的技术实力，人们通过车展要看到的是汽车行业发展前景和走向，而这正是这些车展受人关注的原因。几大国际车展，各跨国公司的巨头都会亲临展场，不仅出席新闻发布会，甚至亲自推介新车，可以说几大车展都是真正的汽车峰会。而此次北京车展，除PSA集团的CEO佛尔兹外，所谓6＋3巨头，尽皆缺席，来的只有二级公司的总裁如沃尔沃轿车公司的CEO和雪铁龙CEO。而车展上真正向全球发布的新车，只有福特一款概念车，其他全都是即将要打进中国市场的产品。不难看出，跨国公司的目标还是要到中国卖车，所谓的国际车展，实际上还是一个国际展销会。“世界第三大车展”的美梦，还是留给子孙们去做吧。 (作者:程远 )