就在全球油价上涨及中国试图普及汽车燃油经济性之际，国内的汽车制造商却争先恐后地迷上了素有“油老虎”之称的运动型多用途车———SUV。

　　毋庸置疑，经历了2003年200%的增长，中国SUV市场让汽车厂商和消费者看到了希望。国内许多汽车厂商也开始纷纷上马SUV产品，转攻增速惊人的SUV市场。但2004年上半年的销售数据令人大失所望，除北京吉普和丰田在华国产SUV外，其他企业的销量均出现负增长。

　　但这一数据似乎并没有影响汽车厂商对SUV的热情，产能要翻番，新产品将下线，生产轿车的企业也蜂拥而至……

　　在盛大的北京国际车展上，外形、大小、品牌各异的SUV随处可见，在喧嚣的音乐中张扬着自己外形威猛的个性。而此时此刻，一股莫名的虚火正在熏染中国的SUV车市。

　　统计数据显示，2004年一季度，国内SUV产量为40579辆，销售39115辆，分别比去年同期上涨了29.7%和34.9%，而2003年SUV的增长率却高达99%。今年前4个月，15万元以下的低端SUV销量比去年同期只增长了6.8%。

　　北京吉普汽车公司副总裁童志远认为，随着中国消费者的日趋成熟，消费者购车已从单独的看重价格，转向价格、品牌、质量和技术等诸多因素，在理性的消费观念面前，低端SUV并不占太多优势。而未来SUV的消费趋势将转向拥有国际知名品牌、高端的技术含量以及完善的售后服务的产品。

　　在2003年，中国成了SUV的演示年，几乎月月有新车型推出。1月，北京吉普三菱帕杰罗速跑上市；2月，金杯通用雪佛兰上市；郑州日产发布了最新款的SUV帕拉丁；3月，长城在北京推出4款全新赛弗、华泰吉田推出一款华泰特拉卡；5月，江铃又推出了宝威、长丰猎豹旗舰亮相、北京吉普JEEP2500正式下线。下半年，一汽又与丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰。一场SUV中国市场争夺战从此打响。

　　2004年年初，国内SUV市场的价格战便异常激烈，Jeep4000、帕杰罗速跑、猎豹、帕拉丁、开拓者等几款中高级SUV先后降价，降幅最高达3万元；经济型SUV赛弗、中兴等车型也有不同程度的降幅。厂家一方面祭出“降价”这一杀手锏，另一方面又在积极扩充产能，期望占有更多的市场份额。北京吉普在2003年终于挽回些颜面，终止了连续6年的亏损局面，并首次出现盈利，市场占有率回升到15%。2004年北京吉普的目标是保4万争5万，这意味着北京吉普的销量必须在2003年的基础上翻一番。但其设计产能是10万辆；设计产能为6万辆的郑州日产，2004年的产销目标也只有2.6万辆。

　　有专家预计，从各个厂商产销目标来看，2004年SUV的产销量有望突破30万辆，将比去年翻一番。但目前SUV市场产能过剩也成为事实，2004年SUV市场依然存在诸多变数，从目前的情形分析，相比2003年，2004年SUV市场应该会有一定的增长，但要远逊于2003年。

　　目前2004年中国SUV阵营已细化为4个级别：第一级别由宝马X5、大切诺基、大众途锐、陆虎等领衔的进口豪华SUV，市场容量不大但利润颇丰；第二级别是售价为35万元左右的SUV，如北京吉普的帕杰罗、郑州日产的帕拉丁、华泰特拉卡，是目前国产SUV市场的主力；第三级别是CUV等城市多功能车，如北京吉普的欧蓝德、长丰集团的飞腾、一汽丰田的特锐；第四级别则是低档准SUV的天下，如北京吉普的JEEP2500，长城公司的赛影、赛弗，万丰系列等。(国际金融报记者 宫广军 发自北京)