新浪汽车讯 2003年11月，第三亿辆福特汽车--深红色的福特野马GT敞蓬跑车从新落成的荣格中心完成，这被业界认为，是为福特百年画上了一个圆满的句号，同时也拉开了福特新纪元的序幕。但这样的辉煌，在中国显得微不足道。尽管野马GT跑车100公里的加速度能够达到4.8秒，但从1924年，孙中山致函伟大的福特先生讨论帮助发展中国汽车，福特在中国的步伐实在太慢了。2004年的北京国际车展很可能为福特汽车在中国的转折点，联合三个伙伴，耗资百万美金，从1924年，80年后，福特在中国猛踩了一脚油门，2004成为福特的加速年。

　　“消费市场不成熟，消费者的品牌忠诚度不高，说实话，我们几乎不存在主场的优势……”，2004年6月8日，福特在嘉里中心举办了一场针对即将开始的国际汽车展览会的盛大发布仪式，负责亚太及非洲地区的执行总裁舒凯明坦陈了福特公司目前在中国市场的不足。

　　舒凯明的感觉是对的，主场的感觉是需要更多支持者和喝彩声，拉拉队的加油绝对的压倒竞争对手气势。但这样的声音仍旧零落，在嘉年华之后，福特已经能够从蒙迪欧的上场表现中听到积极的响应。

　　已经收到了超过25000张顾客定单，“这是一个良好的开始，”福特(中国)公司董事长程美玮面对新款2。5L蒙迪欧强烈的市场反应兴奋的评价。但与对手相比，福特的大幅落后仍旧需要付出更多的代价追赶，这显然不仅仅是发布一款中高档轿车所能达到的。

　　在福特猛踩油门的同时，他同时开始注意避免因为盲目加速而导致失控，联合旗下VOLVO、MAZDA品牌共同参展成为福特发出的一个明确的信号：利用福特、VOLVO、MAZDA三个在中国各具特色的优势，合力进展中国的低中高三档车市。在欧洲、美国与日本市场之外，三个各具特色品牌独立运营，这使福特公司成为分享世界市场的有力竞争者，但在中国，“市场不成熟，品牌忠诚度不高”的中国市场，合力显然比分而治之更有力量，这一点在通用身上得到了验证。

　　与福特一样，通用同样拥有五花八门各具特色的品牌，他们却把德国欧宝可赛、通用大宇旅行家与别克世纪同样整合成更具知名度有影响力的别克品牌，微型轿车SPARK同样与开拓者成为著名雪佛兰品牌，并赋予更具中国特色内涵，“整合全球产品资源为本地化服务”成为通用在中国灵巧机便的成功之处。

　　尽管，一些品牌专家对此仍旧怀疑，这样的整合是否会损害其在全球市场上业已建立的鲜明品牌特色和知名度，但这样的怀疑如果面对的是一个即将影响世界的市场，那么这样担心显然多余了，而除了中国这个特例，这些公司在全球市场实际上仍旧坚持各具特色的品牌战略。

　　因此，整和全球资源，发挥联动效应被认为是福特进攻中国市场最有效的武器，这样的信号似乎逐渐得到了加强，在已经市场国产化同时，随着新的时机到来(2006年关税降到25%)，福特PAG公司(高级汽车集团)的捷豹、阿斯顿马丁迅速登陆进口车市场。甚至为中国人倾倒的詹姆斯邦德，这个传奇特工的座驾VANQUISH也开始现身北京的展馆内，为福特的新赛季出场助威。

　　“我期待着这个问题，这个问题可以让我们讨论一整天”日产汽车公司专务、高级副总裁CEO志贺俊之与记者谈论日产的投资方略时，认为与其他公司区别在于，更多公司先是拿出部分资金与中方伙伴合作，然后适时追加。与东风重组，看似与其他合资公司对等的投资实际上成为了日产在海外中投入重金牵涉巨大精力的重组事件之一。

　　“所有的人都来了，竞争如此激烈，我们必须快速的扎下根来，迅速稳固，如果只拿出一两张牌，就会被踢出去”，“因此从结论上说，有风险才有这样的投资”，卡洛斯富于挑战冒险和感性的领导风格显然让志贺深受熏陶。

　　除了看中中国市场，日产与福特又有什么异同？

　　“未来几年内，我们将会和我们的合资伙伴共同投资超过10亿美元”，2003年比尔福特从底特律带来了好消息，不仅如此，双方已经打算在南京江宁建设一个15万规模的新工厂，而新的投资用于引进新产品扩大产能和增加网络。与咄咄逼人的日产相比，“谨慎投资，追求长期稳定回报”仍旧是这个百年老店自始至终遵循的策略，因此，未来几年内追加10亿美元留给了福特更大回旋余地，根据市场需求与发展决定在合适时候进行适当投资成为福特已经习惯策略，这使得福特在加速的同时，也注意到适当踩控制油门踏板的力度。

　　“VOLVO是高档轿车，瑞典产能完全有能力满足全球市场的需要，有必要国产化吗？”王荣祥(VOLVO亚洲区总裁)已经变了口气。“我们会根据市场需要，再做决定”，实际上，已经有消息透露，VOLVO可能与长安福特在南京新厂发生资本关系，而算上这一次，两年间，汉斯欧森(VOLVO汽车公司CEO)已经三次踏上中国的土地。

　　相对于VOLVO若隐若现的中国化进程，MAZDA已经开始为福特集团所倚重，整个2003年，MAZDA通过在长春与海南的生产厂，已经生产并出售了8万台车辆，是整个2002年的3.5倍，同比猛增248%，而头5个月的同比去年2倍的增长已经让MAZDA开始预期11万辆的生产目标。

　　为此，约翰帕克第一次如此明晰在众多中外媒体描述MAZDA在中国5年规划，MAZDA希望在2010年在中国建立拥有30万辆的产销能力的基地，包括推广ZOOM-ZOOM的全球品牌理念，3-4年内引入8款车，扩大产品线以及加强网络建设等目标。

　　“我们在中国所做的不仅仅是一款新车，我们的目标是建立一个完整的汽车公司，向中国展示福特汽车公司在全球的实力，这样的展示在中国是前所未有”舒凯明的话表达的还不明确吗？如果说，1913年亨利福特因“为世界装上轮子”而获得二十世纪的商业巨人的称号，那现在福特需要做的似乎更简单，他只需要获得中国的主场。(赵云)