诤言

　　“北京车展就像个大卖场，哪里有国际顶级车展的味道？”今天，一位顶着烈日坚持把车展逛了一遭的朋友，见人就谈北京车展的市场化味道太浓了。

　　笔者理解他的意思———逛“国际”车展，绝不是想花钱去看那些在马路上随处都见得到的车，在他看来，车展是一次零距离接触世界汽车工业最新科技、最新潮流的机会。可是，参展企业推出的展车，要么是现有车型的升级版，要么是国外上市车辆的引进版，就连跨国公司推出的概念车，除去福特汽车公司全球首展的福克斯之外，大多数都是曾经在其它国外车展上展出的车型，从杂志、电视等媒体上早就看过了。

　　朋友的观点不少人都有同感，如今的车展确实有些太像汽车展销会。从打造北京国际车展的品牌来讲，没有一定的技术含量和层次，确实很难与世界前五大车展相媲美。但是，如果借此来反对车展的市场化趋向，笔者却觉得有些不妥。换句话说，市场化是一个国际车展必备的要素。

　　诚然，在法兰克福、底特律等国际顶级车展上，跨国公司往往拿出自己的最新技术和车型，展示车坛流行趋势。但是，同样有不少企业把车展作为新车型市场营销计划中关键的一环。比如，2003年法兰克福车展上，大众汽车集团展示了最新开发的概念车CONCEPT，但是真正重拳推出的还是GOLFA5；今年的日内瓦车展上，标致汽车公司展出了全新的标致307赛车版，但向观众重点推介的还是新款标致407……在汽车制造商眼里，通过展出最新的科技产品和技术提升企业形象固然重要，现实的市场销售更是命根子。

　　目前，国内林林总总的车展一年有几十个，对此也有人认为太多太滥。但笔者却赞同中国机械工业联合会副会长张小虞的观点———车展发展是否健康，不应以数量多少来衡量，而是看厂商、经销商和观众是否满意。就汽车工业发展水平和居民拥有汽车的数量而言，我国才刚刚迈入汽车社会，车展的发展也不可能一步达到国际一流水平。此外，车展也可以划分为几个层次，最高水平的车展，主要展示影响汽车工业发展的新车型、新技术和流行趋势；而更多的车展，则是现实商品车与用户零距离见面的一次机会。只要遵循市场化原则，做到各具特色，主办方有收益，制造商、销售商和用户满意，车展就有它存活的道理。

　　我国人口比欧洲多，汽车市场的规模也将在未来几年超过欧洲成为世界第二。目前，欧洲有法兰克福、巴黎、日内瓦、汉诺威、伯明翰等国际车展。中国完全有条件培育起北京、上海、长春、广州四大国际车展的品牌。此外，在一些汽车消费增长迅猛的城市，汽车展示会、“五一车市”等促销活动，同样也有市场。当然，在看重市场推广作用的同时，我们的车展还应该在弘扬汽车文化、倡导汽车文明、引导科学消费上下功夫。