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车展的市场化之辩

http://www.sina.com.cn  2004年06月12日 13:44  人民网-人民日报

  诤言

  “北京车展就像个大卖场,哪里有国际顶级车展的味道?”今天,一位顶着烈日坚持把车展逛了一遭的朋友,见人就谈北京车展的市场化味道太浓了。

  笔者理解他的意思———逛“国际”车展,绝不是想花钱去看那些在马路上随处都见得到的车,在他看来,车展是一次零距离接触世界汽车工业最新科技、最新潮流的机会。可是,参展企业推出的展车,要么是现有车型的升级版,要么是国外上市车辆的引进版,就连跨国公司推出的概念车,除去福特汽车公司全球首展的福克斯之外,大多数都是曾经在其它国外车展上展出的车型,从杂志、电视等媒体上早就看过了。

  朋友的观点不少人都有同感,如今的车展确实有些太像汽车展销会。从打造北京国际车展的品牌来讲,没有一定的技术含量和层次,确实很难与世界前五大车展相媲美。但是,如果借此来反对车展的市场化趋向,笔者却觉得有些不妥。换句话说,市场化是一个国际车展必备的要素。

  诚然,在法兰克福、底特律等国际顶级车展上,跨国公司往往拿出自己的最新技术和车型,展示车坛流行趋势。但是,同样有不少企业把车展作为新车型市场营销计划中关键的一环。比如,2003年法兰克福车展上,大众汽车集团展示了最新开发的概念车CONCEPT,但是真正重拳推出的还是GOLFA5;今年的日内瓦车展上,标致汽车公司展出了全新的标致307赛车版,但向观众重点推介的还是新款标致407……在汽车制造商眼里,通过展出最新的科技产品和技术提升企业形象固然重要,现实的市场销售更是命根子。

  目前,国内林林总总的车展一年有几十个,对此也有人认为太多太滥。但笔者却赞同中国机械工业联合会副会长张小虞的观点———车展发展是否健康,不应以数量多少来衡量,而是看厂商、经销商和观众是否满意。就汽车工业发展水平和居民拥有汽车的数量而言,我国才刚刚迈入汽车社会,车展的发展也不可能一步达到国际一流水平。此外,车展也可以划分为几个层次,最高水平的车展,主要展示影响汽车工业发展的新车型、新技术和流行趋势;而更多的车展,则是现实商品车与用户零距离见面的一次机会。只要遵循市场化原则,做到各具特色,主办方有收益,制造商、销售商和用户满意,车展就有它存活的道理。

  我国人口比欧洲多,汽车市场的规模也将在未来几年超过欧洲成为世界第二。目前,欧洲有法兰克福、巴黎、日内瓦、汉诺威、伯明翰等国际车展。中国完全有条件培育起北京、上海、长春、广州四大国际车展的品牌。此外,在一些汽车消费增长迅猛的城市,汽车展示会、“五一车市”等促销活动,同样也有市场。当然,在看重市场推广作用的同时,我们的车展还应该在弘扬汽车文化、倡导汽车文明、引导科学消费上下功夫。

(编辑:赵广喜)
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