乔治亚罗，一个与世界汽车设计潮流紧密联系的名字。这位来自意大利的设计大师，曾为世界上众多著名的汽车企业设计过多款畅销产品，客户从阿尔法。罗密欧、宝马，到日本丰田、日产，还有中国的华晨金杯、一汽和上海通用。昨天，本报记者在2004北京车展的乔治亚罗展台上独家采访了这位大师。

　　新京报(以下简称新)：您如何看待中国市场？

　　乔治亚罗(以下简称乔)：中国是一个新兴并且逐渐让人不能忽视的市场，在这个大环境的影响下，我们自然非常重视这个市场，这是我们公司为什么今年初在中国的上海设立代表处，也是我自己本人为什么会亲自来参加这个车展的缘故。因为，我们公司的着眼点并不是目前，而是在未来。

　　新：据您观察，中国的汽车市场和汽车设计领域目前处于一个什么样的阶段？

　　乔：毫无疑问，如果按照中国的人口比例和汽车拥有量计算的话，中国目前的汽车市场特别是设计领域，是非常落后的。大约在上世纪60年代我去日本帮助当地的企业设计汽车，我觉得中国目前的现状很像当时的日本。汽车工业正在快速发展，而设计领域仍然显得单薄。

　　新：您认为中国的汽车工业需要多长的时间才能达到比较高的水平？

　　乔：中国目前的前进速度很快，我觉得按照中国目前的速度，大约在10年后就可以超过日本的水平。不过，中国也存在自己的问题，中国有合资、独资还有国营企业，不如当时日本的企业性质那么纯粹，这样也让中国的汽车工业发展变得非常复杂。

　　新：这对于你们这样的公司与中国合作会不会构成难题？

　　乔：事实上，我们在中国的业务才刚刚起步，中国的华晨汽车公司整体委托我们设计一款车，我觉得这是一款非常好的轿车。目前与中国企业合作的困难在于，在设计一款汽车之后，我们还不得不跟企业继续配合，继续完成设计好的汽车如何进行生产，包括模具制造等等问题，因为汽车设计绝不仅仅是一个外形，而包括整车的很多部分。在这方面，中国的汽车企业还需要不断地作较长时间的学习。

　　新：你们目前与中国的合作方式主要有哪些？

　　乔：我们跟中国企业的合作基本上分为两类，首先，在中国的合资企业当中，有的企业要求我们设计一款全新的车，另一些企业则要求我们帮助他们开发某一部分某一领域的产品；其次，中国有一些本土企业非常有勇气，他们非常勇敢地投资于汽车设计方面的运作，与外界达成了很好的交流。

　　新：中国企业现在特别注重自主开发，您觉得他们有哪些方面的问题需要注意？

　　乔：中国的企业这方面很着急，这非常好。不过，汽车设计依然需要一定的时间去学习，一些企业在与我们合作之后，很快就“跑”了，因为他们觉得自己已经学到了有用的东西，可以自己开发产品了。其实这种认识对于他们今后长远的发展是不利的。我再次强调，我们的设计不是着眼现在的，而是看重未来的。在意大利，我们80年代帮助菲亚特设计的车型，直到现在仍然在当地市场保持非常好的销售。

　　新：那么，您能保证今后为中国设计的车型都能得到中国消费者的认可吗？

　　乔：如果说纯粹为了工作，我这是第二次来中国，但是我可以告诉你，我因为其他原因已经来过中国十几趟，所以对中国并不陌生。其次，目前世界汽车的设计逐渐趋同，因此，只要抓住主流方向，基本上这个产品是可以适应市场的。就我个人来讲，我的设计原则是把实用性放在第一位，汽车产品首先拥有实用性之后，还要考虑人体工程、乘车人和行人安全等等，至于观赏性等其他元素最好作为新元素，在今后的过程中不断补充进去，这样的设计才够完整。

　　本报记者李剑阁