从今年5月1日起，原先管理中国业务的大众汽车集团亚太区被新成立的大众汽车集团中国所取代———

　　“五一”前夕，位于北京国贸大厦1座32层的大众汽车(中国)投资有限公司格外繁忙，办公区域的重新规划、新一轮的招聘面试，预示着这家最早进入中国、并且在中国轿车市场上始终占据主导地位的汽车公司，正在进行新的组织结构调整。

　　5月19日，大众汽车(中国)投资有限公司宣布，由于中国在大众汽车集团全球战略中的地位日益重要，为适应中国汽车市场高速发展的形势，进一步加强与中国合作伙伴的合作，大众汽车集团重新调整集团中国业务结构。新成立的“大众汽车集团中国”作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向大众汽车集团全球董事会负责，承担更多的管理职责，行使地区总部职能。

　　中国区升格的弦外之音

　　一般来讲，跨国公司在进入中国的初期，一般会在北京设立代表处，主要处理政府及公共关系事务。成立合资公司之后，伴随着业务的发展，跨国公司倾向于成立中国投资公司，来统筹管理在中国市场的公共关系、市场营销以及合资企业等事务。但是，这些公司大都隶属于总公司的亚太区。像大众汽车一样，用中国区取代亚太区还是件新鲜事，足见大众汽车集团对中国市场的重视。

　　近年来，随着两家合资企业上海大众和一汽大众的快速增长，中国汽车市场在大众汽车全球战略中的砝码正一天一天增加。2003年，大众汽车集团全球销量突破500万辆，与上年498.4万辆的销量基本持平，其中，中国市场销售就达到了69.6万辆，其中上海大众39.6万辆，一汽—大众29.8万辆。在利润方面，由于欧元升值，2003年整个大众集团损失了十几亿欧元的利润，全年税后净利润较上年的25.97亿欧元也有大幅下降。在这种形势下，中国市场利润的稳定增长，对整个集团起到了举足轻重的作用。

　　另一方面，大众汽车曾长期占据中国轿车市场的半壁江山，但随着越来越多的跨国公司进入中国，大众的领先地位正经受着严峻的挑战。为继续保持自己在中国汽车市场上的领先优势，大众汽车集团将在中国进一步扩大投资，从2003年起到2008年追加的投资将总共达到53亿欧元(按目前汇率计算)，届时大众汽车集团在中国的产量将达到160万辆，这意味着2008年大众在中国市场的销量将比2003年增长138%。能否实现如此高速的增长，大众的决策流程能否简洁高效、因地制宜，将成为一个重要因素。正如大众汽车集团董事长毕睿德博士去年在接受记者采访时表示的那样，中国汽车市场有自己的特色，指望远在万里之外的狼堡总部作出完全正确的决策，是不现实的，中国市场的决策将逐步转移到大众中国公司进行。

　　中国市场的决策在中国进行

　　“正如20年前在上海走出了进入中国市场第一步那样，今天的业务调整也是在正确的时间走出的非常正确的一步”，大众汽车集团中国总裁雷思能博士告诉记者，“在国外成立如此高规格的高级管理团队，在大众汽车集团还是第一次，以后，关于中国市场的决策将不必在狼堡进行，这再次显示出大众汽车对中国市场的高度重视和信心”。

　　据悉，在大众汽车集团中国全新的领导机构———执行管理委员会中，原大众汽车集团亚太总裁雷思能博士出任中国总裁一职，全面领导大众汽车集团在中国的所有业务。执行管理委员会还包括主管销售与市场的执行副总裁韩尼克、主管技术的执行副总裁施乐德博士、主管采购的执行副总裁柯鲁迪，以及主管人力资源与公共事务的执行副总裁张绥新博士，同时张博士继续兼任大众汽车集团北京代表处首席代表，并在主管财务的执行副总裁到任前主管财务工作。在此次组织结构调整中，大众向中国派出了“精兵强将”，其中，主管技术的执行副总裁施乐德博士，原是大众主管全球生产的第二把手；主管采购的执行副总裁柯鲁迪，则是大众发动机和动力总成采购的总负责人。

　　雷思能博士介绍说，大众汽车集团中国将在中国行使集团职能，大众旗下所有品牌，包括奥迪、本特利、布加迪、斯科达、西亚特等在中国市场的所有决策，都由大众汽车集团中国统一负责。将来，在此基础上，还会对中国周边地区市场的发展做出规划。

　　研发和采购逐步转移到中国

　　随着车型趋同化越来越明显，未来市场的竞争，成本将起到决定性作用。而与日系、韩系汽车公司相比，欧元的升值以及德国人对产品材质和工艺的高要求，无疑提高了大众产品的成本。此外，南北两个大众在采购、营销体系上的分治，也给大众汽车降低成本造成了障碍。

　　在今年3月的日内瓦车展上，大众汽车集团全球董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士曾明确表示，将把研发和零部件采购逐步转移到中国，并且逐步加强南北两个大众之间的合作。在上汽与大众不久前举行的增资签约仪式上，双方也表示全力支持上海大众在中国本地实现新产品的开发。

　　“欧元升值后，中国本地零部件供应商在价格上已经具备全球竞争力”，柯鲁迪先生说。大众不仅要加大零部件本地化的步伐，增加南北两个大众零部件联合采购的比例，还将加大零部件出口，甚至一些大众海外合资企业专用的零部件，也将以委托生产的方式拿到中国。据悉，明年5月，大众在大连的发动机项目将开工建设。

　　施乐德博士到任后，大众在中国市场的技术引进和研发也将一步步从狼堡转移到中国。据悉，目前上海大众和一汽—大众的研发人员已经超过1000人，新捷达和桑塔纳3000的适应性开发工作都基本在本地完成。由上海大众独立开发的一款新车型，也将在不久后上市。“今后大众在研发领域要做的事情远比从前多，更比目前的竞争对手多”，雷思能博士意味深长地告诉记者。施乐德博士的话更直截了当，“一个能发射载人宇宙飞船的国家，怎么可能造不出汽车呢？”(本报记者　王政)