要说豪华车谁是谁的竞争对手，可真是一个难题，首先什么是豪华车，就是一个没有谜底的谜，哪些车算豪华车，并没有一个共同认可的标准，是以排量划分？是以配置划分？还是以价格划分？似乎都是一些模糊的概念。

　　对劳斯莱斯、宾利、保时捷、法拉利、阿斯顿.马丁等，似乎没有什么争议，它们多是手工制造，产量很小，市场定位窄，与普通大众没多大关系。那些从流水线下来的高档轿车，则要讲生产规模，目标用户又比较接近，彼涨此消，竞争比较激烈。

　　具体到中国来说，人们心中的豪华车，第一品牌当数奔驰。改革开放以前，就已用来装备国宾车队了，品牌的美誉度已经深入人心。十多年前，王府饭店门口摆过一辆加长凯迪拉克，出租每公里16元，当时一位部长的工资，也就够在长安街上打个来回。后来奥迪独霸中国公务用车市场十几年，成为中国保有量最大的中高档轿车，直到别克的进入，才打破了奥迪的一统天下。

　　看到奥迪在中国如此好的市场前景，原来都曾坚决表示“不在中国生产”的宝马、奔驰，纷纷放下架子，寻找合作伙伴，建立合资生产企业，尽管生产的是宝马3系、5系，奔驰C级车，也总算是进了中国市场。

　　如同奔驰从不承认宝马是它的竞争对手一样，宝马总是有意忽视奥迪的存在。也如同宝马总是膘着奔驰干一样，奥迪在任何场合都不会忘记提一提它的“竞争对手宝马”。奔驰公司说“坐奔驰，开宝马”，言下之意，无非是说买奔驰的人身份更高，要雇专业司机。宝马公司则说：“不对，是‘开宝马，坐宝马’，宝马既可以雇佣专业司机，也可以自驾享受宝马的驾驶乐趣”。

　　在我看来，这一切全是市场策略，把比自己强的品牌称为竞争对手，自然是对自己品牌的提升，所以全世界任何车展上，宝马总是傍着奔驰走，同时又总摆脱不了奥迪的贴身“纠缠”。

　　奥迪独占了中国公务车市场，却跌出了豪华车的行列，因为后来“不管哪一级，人人坐奥迪”，奥迪成了一个大众品牌。为了重塑豪华车形象，奥迪停产了奥迪100和200，不遗余力地推出了A6、A4和A8，并死活说它和宝马就是竞争对手。鉴于奥迪在中国巨大的市场份额，宝马对奥迪还真不能视而不见。

　　这边奔驰、宝马、奥迪的官司尚未理清，通用的产品凯迪拉克也将在中国生产。近日，上海通用的陈虹又在北京宣布，进口凯迪拉克9月上市，而在中国生产的产品也在年底上市。陈虹说：“照我们的眼光看，中国能够进入豪华车市场的目前是三个品牌：凯迪拉克、奔驰和宝马。有人可能会说，宝马不把凯迪拉克看作竞争对手，但实际情况就是竞争对手。”他担心的是宝马排斥他，而明确将奥迪排除在豪华车阵营之外。凯迪拉克代表美国生活方式，美国最近两任总统坐的都是凯迪拉克，这是它的身价资本。陈虹表示，上海通用打造凯迪拉克，目前不把量作为追求目标，而是通过打造品牌，在技术、质量、服务标准上提升企业的形象。

　　中国的社会越来越多样化，加之人口基数特别大，豪华车市场一定是个不小的量，是不是竞争对手，都可以到中国市场上较量一番。

　　作者:程远