市场换技术换不来自主

　　改革开放不久，1982年国务院就提出“汽车工业要有一个大的发展”，汽车工业随之提出了“高起点，大批量，专业化”的发展方针。当时国家百废待兴，既缺少技术，也缺乏资金，完全依靠自身力量，汽车工业难以“有一个大的发展”。于是选择了与跨国公司合资合作，即所谓用市场换技术、换资金的道路。

　　当时全国汽车总产量不过20万辆上下，连小小台湾省的一半都不到，所谓的“大市场”，实际是不存在的，跨国公司并不看好中国，想找一个好的合资伙伴十分困难。最早进入中国的美国吉普、大众、标致、雪铁龙等，也没有在中国投资大干的打算，生产规模都定在一两万辆，即使搞砸了，靠卖散件也不吃亏。最大的合资公司上海大众，中外共同投资也仅有1.6亿元人民币。

　　开始的时候，合资企业普遍处境艰难，“吉普风波”，“标致撤资”，就是在这样的背景下发生的。桑塔纳国产化搞了10年，切诺基长期达不到量产，只能靠老产品212维持生存，神龙深陷困境，上海大众、一汽大众也都有外方撤资的传言。“穷相争，饿相嚷”，家家摩擦不断，没有一家合资企业不是在坎坷困顿中经营着。

　　不管怎样，合资生产毕竟满足了当时国内汽车市场的需求，而且带动了中国汽车制造水平的迅速提升，使之与国际水平越来越接近，并逐步替代了进口产品。

　　随着中国经济的向好发展，合资公司经济效益也逐渐好转，双方相处也变得融洽起来。合资使跨国公司绕开了中国的关税壁垒，在中国政策的高关税保护下，产品在市场上卖到比国际市场高出一倍、两倍，甚至更高的价格，无论有没有经济规模，总能赚到丰厚的利润。

　　由于中国经济整体的快速增长，中国汽车市场迅速扩大，中国汽车市场发展前景日渐清晰，跨国公司纷纷将中国市场当作自己最重要的战略目标。

　　在合资企业良好经济效益的诱导和跨国公司的强力推动下，中国汽车渐渐走入了全面合资的境地。

　　自主就不能全面合资

　　合资道路能提高中国汽车的制造水平，能不能导致中国汽车工业自主？

　　首先跨国公司是经济组织，不是慈善机构，他们来到中国，不是为了扶贫帮困，而是要赚钱赢利，是“看好中国巨大的汽车市场”。就是要以最少的投入，获取最大的利润，否则就不叫资本家了。合资企业有跨国公司强大的技术支撑，可以把任何适合中国市场的产品，最快地拿到中国来生产，有必要在合资公司另起炉灶，再建立一套新的开发体系吗？从经济学观点来看，这样做也是不合算的。

　　因此，充其量再在合资公司做一些“适应性开发”，让其业已成熟的产品更适合中国消费者的口味，能在中国销得更好、更多。要求跨国公司帮助中国提高自主开发能力，甚至创立所谓中国的自主品牌，实在是与虎谋皮，很不现实。

　　当然合资公司做“适应性开发”时，中方人员会接触到一些不是非常核心的技术，学到一些片段的开发本领，这就是我们让跨国公司进入中国，所谓“用市场换技术”的成果。合资公司的中方人员，只能听命于合资伙伴的母公司，在技术方面是没有多少话语权的，即使纠正一个明显的错误，更换一颗螺丝钉也要经过外方同意，这并非是夸大其辞，因为品牌是人家的，人家拥有绝对的知识产权，在理论上讲也是说得通的。

　　因为合资企业基本是个装配工厂，它在中国最重要的工作，就是提高规模生产能力，扩大跨国公司现有产品的销售量，实现其利益最大化。而生产跨国公司现成的产品，不仅成本最低，而且市场风险很小，非常符合跨国公司的利益，也非常符合合资公司的利益。因此合资公司大量需要的是管理人员和蓝领技术工人，技术开发人才则基本没有用武之地。看看这些年来，清华、吉林工大、上海交大等汽车及相关专业的毕业生，有多少进了国内的合资企业，再看看国外留学的汽车专业人才有多少回国到合资企业工作，就一切都清楚了。

　　合资企业生产产品，品牌并不是合资企业的，而是跨国公司的，合资企业只不过拥有使用权，绝大部分合资企业还要为此付出高额费用，这是知识产权。这些年来中国评选最有影响的品牌，尽管红旗在市场上的表现并不令人满意，却总能高票当选，就是因为在中国市场影响力大的品牌，几乎都是合资公司的品牌，尽管它们在国际上是知名品牌，并不是中国的自主品牌。

　　合资公司打造跨国公司的品牌，对于中方来说，就是给别人养孩子，一旦不合资了，你还能使用吗？打造别人的品牌决不等于创造自己的品牌，这个道理十分浅显，只要不被眼前切身利益蒙住眼睛，是很容易弄明白的。

　　当然，合资公司的管理人员，是双方股东共同聘任的职业经理人，只对董事会负责，为合资公司创造利益，而不是为其中一家股东的利益服务，无论他是来自中方或者外方。从理论上讲，我们不能要求合资公司的中方人员，为中国一方股东打造品牌尽心尽力，这是职业经理人的职业道德所规定的。

　　自主是光明正大的事业

　　合资的道路不可能导致中国汽车自主，要想自主，就绝不能全面合资，必须保留一块自己的领地。把我们通过合资方式学到的技术，在自己的领地上进行自主开发，创立自己的品牌。这才是“用市场换技术”的真正含义。

　　中国汽车要自主，是光明正大的事业，是作为一个经济大国的必然选择，也是我们对外开放一开始就对全世界宣布了的事情，不怕外国人知道。就如同跨国公司是冲着中国汽车市场来一样，大家都心知肚明，是“阳谋”而不是阴谋。合资企业中方不敢表露出“自主”的意图，是可以理解的，但是作为合资公司的中方股东，不敢表明自主的立场，恐怕就是得了软骨病，是不能原谅的。我们办合资企业的目的，就是为了学习技术，我们付出了市场代价，理应有所收获，这就是从在中国市场得到好处的跨国公司那里得到技术，跨国公司对此应该能够理解。在市场成为最宝贵的资源的今天，我们有最为紧缺的市场资源，还怕找不到通情达理的合作者？

　　当然，说今天已经到了“关门打狗”的阶段，可以把合资外方撵出去的说法，无疑是错误的，不仅我们和国际水平还有很大差距，还要继续学习，就是有一天，我们真的能和跨国公司平起平坐了，也要继续把合资公司办下去，在世界经济一体化的今天，这是发展经济的一种好形式。但是，我们始终要记住，搞合资企业是手段，而绝不是我们的终极目的。　　　文／本报记者　程　远