新浪汽车讯 在北京车展开幕之际，主办方代表，贸促会汽车分会副会长艾树媛、中展集团公司项目经理张恒杰作客新浪汽车嘉宾聊天室，就北京车展情况与网友在线进行交流，畅谈北京车展筹备概况。

　　主持人： 各位网友大家上午好！我们今天很荣幸请到了2004北京车展主办方代表贸促会汽车分会副会长艾树媛女士，以及中展集团公司项目经理张恒杰先生，作客新浪嘉宾聊天室。就大家非常关注的北京车展的一些办展问题跟大家做一次沟通和交流。下面先有请艾会长就这次车展的基本情况给广大网友做一个基本介绍。

　　　艾树媛 ： 大家早上好！今天很高兴应新浪网的邀请，和广大网友进行交流。主要利用新浪网宣传的宝地向各位关心汽车展的听众和业内人士，以及整个公众界的人士，介绍2004年北京车展筹备概况给大家做一个介绍。

　　　今年2004年北京车展主办方代表可以说是我们有史以来在全国来讲，不管是专业展还是综合展都是最大的一次，参展的国别有20多家，参展的厂商有40多家，国外有30多家整车厂家，以及200多家零部件厂家，以及国内有20多家整车厂家，加起来一共有1400多家，展出的面积有11万多平米。除了利用国展中心以外，还启用了农展馆。在展品上有所区分，在国展主要是展出乘务车，在一号馆有零部件。在农展是乘务车和商务车。作为商用车和零部件来讲，在农展会有更多的专业人士去参观，这样也就省得在国展碰到很拥挤的场合，这样我们也给专业人士提供比较好的参观环境，毕竟有专业洽谈、专业参观。我们这么安排，既满足了我们展览会所需要的面积，又考虑到对乘务车和商用车的零部件的安排。我们讲的总面积是11万平米，从展览规模和面积上已经达到了全国综合展览会的第一大展。

　　　今年参展的国外的这些厂家，需求是特别大，他们的需求对展览会的关注如此之大，也是近几年汽车工业发展的速度之快，也汽车工业发展前所未有的。国外厂商对本届车展给予极大的关注。我刚才讲到国展的本身面积不足，如果今年面积能够满足厂商需求的话，我估计能够达到15、16万平米，这个规模就会超过亚洲日本展览会，但由于北京的面积受限制，作为主办方来讲也无法解决这一问题。

　　　接下来我向大家介绍这次展览会的主要特点，第一方面，参展的规模，有1400多家，来自20多个国家和地区，作为国外的整车公司来讲参展率达到了95%，有的公司没有参加，也是因为面积没有满足。这是从参展的数量来讲。参加北京国际汽车展都是汽车制造商，他们通过展览会宣传自己企业的文化，宣传自己企业的形象，甚至对展品进行大量的宣传。

　　　规模从硬件来讲，确实没有满足厂商的需求，但规模达到了全国的第一。从第一次以参展制造商来参展，像劳斯莱斯、捷豹、英国的阿斯顿-马丁，这些都是以代理商来参展，目的是销售自己的产品。这次是以汽车制造商来参加这次展会，他们的目的不仅是要卖几辆车，还要宣传自己的企业文化和形象。这些世界知名品牌的公司，之所以这次来，也证明了他们对中国汽车工业的发展和中国汽车市场的发展如此关注和重视。

　　第二点，从他们的展品来讲，从数量来讲也是超过了2002年，据不完全统计已经超过600辆展车，从新产品的发展来讲，将近有20款的概念车，概念车从近几届的汽车展，概念车等于是标明整个汽车工业发展的前卫、发展的趋势。这在几届展览会都有参加。今年有一些大公司把自己过去在全世界各地很少露面，或者是没有露面，第一次或者是第几次拿到中国来展出，这是在前几届车展所没有的。我们在以前也听到媒体讲，北京汽车展在各个大展会展出之后，才拿到中国来展出，今年这个情况有很大的改观。我举几个例子，比如说像福特公司，有几款车在北京车展会是全世界的首示，他们第一次参加2004年的北京车展会。奔驰有一个迈巴赫的产品，这些是和劳斯莱斯一样高端的旗舰产品。这种车辆在三、四十年代在欧洲比较鼎盛一时，量是很少的，据我了解，是2000年它重新复苏。这种车辆，迈巴赫在全世界是第三次亮相。还有荷兰，他从来没有参加过车展会，他们在全世界的保有量是30辆车，这次也参加了北京车展。

　　　刚才我讲到概念车，再补充一点，过去我们所看到的是国外的公司和合资的公司有概念车展出。今年国内的企业也是有概念车，比如说像长安、奇瑞，他们也是自主开发的品牌。我们国家汽车工业的发展跟我们大力和国际开展合作的同时，又特别重视自己的产品开发，非常重视我们自己的知识产权，这也是一种体现。这在过去几届的展览会都是所没有的。

　　刚才我从展品方面给大家做了介绍，还有像国内的一些大企业，一汽、东风、上海，这在全国来讲是汽车三巨头，他们也都是不单有自己的产品，同时也带着合资企业的产品来参加本次车展。刚才我讲到由于面积所限，也没有完全满足他们的需求。但这种形式也是第一次，像前几届展览会，国外的公司带着合资企业，比如说像通用带着金杯通用的形式，福特这次也是带着自己下面的七个品牌以集团的形式参展。刚才我说到一汽、东风、上海都是带着合资的企业。我自己总结八个字“你中有我，我中有你”。体现了我们汽车参与国际方面的合作。同时，进一步证明了我们国家汽车工业成为世界汽车工业越来越重要的不可分割的组成部分。

　　我刚才讲到的这些情况，大家也很容易想到，今年的新产品会是很多的，而且新产品从国内的合资企业来讲，从国内的企业来讲，新的产品基本上是比较前卫的。从合资企业来讲，基本上跟国际上的产品都是同等水平的，而不是说把国外的一些落后的车型，或者是已经生产几年的车型拿到中国来，这种展示在前几届已经不出现了。这是我从展品展示的程度说明这点。

　　　第三点，我想强调的是，我前面已经提到国外的公司、合资的企业，以及大量国内的公司，以及零部件的商用厂商，对这次展会都是比以往的七届的参与程度和关注度都大得多。所以，我们为了企业更好地宣传他们的企业文化、企业形象，以及宣传他们的展品。我们对宣传方面，比往年也有了很大的改进工作。从2000年开始，我们搞新闻日。这个新闻日和国外的大汽车展览会来讲也是很不专业的，比如说在2002年的时候是在开展前一天的下午，有的公司还没有装修完，这边就举行新闻发布会。这样对厂商的宣传虽然有一定的作用，但受装修的干扰，可能效果不是十分理想。我们今年虽然只有八天的时间，我们是等于是拿出一整天的时间，意味着有六七万的观众不能参加这个展览会，我们为了那些不能亲自参加北京汽车展，以及其他国家的群众能够看到北京汽车展的状况，拿出一天的时间，供全国30多个省市的媒体，供500多家平面媒体，我们原来计划是3000人，现在看来要超过4000—5000人，这次媒体对此也十分关注。我们希望通过立体媒体、平面媒体，能够对这次盛况对北京乃至全国或者是世界有的地区和国家进行宣传。

　　　我们这个行动也得到了新闻媒体的大力支持，和所有的参展企业的大力支持，我们这次预计安排是40万人次，对北京市业界的公众，乃至我们全国的业界人士和公众来讲只是很少的一部分。如果没有新闻媒体对外宣传，只有很少一部分来了解到北京车展会的盛况。除了这40万观众以外，我们有责任和义务来把参展的盛况通过这些媒体向北京或全国以及世界其他各大地区进行宣传。

　　　在6月9号有新闻界的人士参观，给新闻界人士有一个很好的参观空间。像往届展览会，有的新闻媒体就抱怨，有时候想拍摄某一厂家的车，根本就拍不完整。这就表明参观的人太多。而今年的9号只对新闻媒体开放，这就使得我们主办方和厂家有一个时间表，安排新闻媒体参观。当然，我们也不敢和国际车展比效果，至少比前几届的新闻宣传有所改进，所以我们要一步步来改进。

　　　第四点，我讲讲北京汽车展的本身特点。北京汽车展之所以受国内外一些大厂家的关注，跟我们北京的人气有很大的关系。从98年，我就不断搜集参展商对北京观众的看法，他们认为北京观众的素质比较高、水平比较高，这我指的是大部分的。他们对北京的观众评价还是很高的。从98年以来，每一届的观众素质越来越高。北京汽车展不仅是北京业界人士来参观，而且据2002年不完全统计，有1/3的观众是来自北京以外的地区。今年不仅是北京以外的地区，甚至有世界各地，有一些媒体，有一些业界人士，有一些采购团，我们今年参展有很多零部件厂家，有采购团到我们这里来采购。从各方面来讲，有企业文化的宣传、形象的宣传、产品的宣传、企业文化的宣传，另外还有很多的商机，这也是他们很关注的原因之一。

　　以上，就可以看出北京国际汽车展之所以受国内外公司的极大关注。比如说我和奔驰聊的时候，他们关注最大的，第一是法兰克福展览，很多观众都对这个展览会有亲自看过的经历，这的确是首屈一指的国际汽车盛会。他们除了对法兰克福展览第一重视，对北京汽车展是第二重视。这比我们想象的大得多。现在北京汽车展已经进入全世界的第六大展，有底特律、巴黎、日内瓦。有一些网友和观众就会讲到，我们这个展览会和其他世界五大展览会在硬件方面、软件服务方面会存在很大的不足，这点我是承认的。我刚才也讲到，在硬件方面也没有满足参展商的需求。在软件方面，由于硬件存在某些局限，所以某些服务还没有到位，但我们尽量会提高我们的服务观念和服务质量。

　　　从我们主办方来讲，对这方面的服务是很高的议事日程。我刚才讲到我们是占在第六位，有可能我们跟他们的差距很大，但毕竟在我们的前面，在第五和第六之间还没有一家能够赶得上我们，我们很高兴地讲我们已经进入世界第六大车展之一。今后，还有很多需要改进，我们会把北京国际车展能够更好地和国际接轨，能够更好地满足厂商和观众的需求，我们也很高兴新浪网能够请我们到这里给大家做一个介绍，我们也很感谢所有业界的人士和公众人士给予北京车展有很大的关注。