跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

春风和气--试驾东南菱绅(图)

http://www.sina.com.cn  2004年06月02日 16:31  汽车杂志
春风和气--试驾东南菱绅(图)

图为试驾东南菱绅外观图片

图为试驾东南菱绅侧视图


图为东南菱绅内饰

  没有特别新奇的设计,有的只是踏实稳重的表现,车内车外,也没有什么特别花哨的东西,但给人的感觉总是很Nice。

  菱绅这部车,两岸三地其实各有不同的叫法,也反映了各自不同取向的用车文化。在内地,统称MPV,基本上商用的味道很浓,用作家用的很少;在香港,则有着很独特的各字,叫做“七人车”或“保姆车”,从名字上看便知是私家用途,七人车实用、舒适、载客量多,全家出行,甚至还有第三排座椅供保姆乘坐,所以又叫“保姆车”;而在台湾,有一个大的概念叫做RV车,基本上包含了MPV和SUV,而菱绅在MPV领域中,因为它不属那类单厢式设计的MPV,所以又有个名字叫做轿式休旅车,目前在台湾,轿式休旅车成为市场的新主流,已是大势所趋。

  菱绅这部轿式休旅车,其实就是台湾中华的那部Savrin,它是以日本三菱第3代Grandis(欧规版称之为Space Wagen)为基础修改而成,东南厂方人员称其为“3代半”,引入国内的便是这部“3代半”,但引擎已由2.0升提升至2.4升。作为菱绅的“原型”,我有必要说说它在台湾的背景,在Savrin推出之前,三菱凭着在RV车概念上的领先,旗下大大小小的休旅车/商旅车都相当受欢迎,但是这几款车几乎都是由所谓的商用车包装而来,没有一款是完完全全地为一般轿车车主所量身订造、100%正统的RV车,市场上也明显地发现欠缺一个尺码适中的产品断层,正因为如此,车身不大不小的Savrin便得以出线,成为三菱手中的一张王牌。

  不过引入大陆后,因应大陆对于MPV的诉求,原本只是“休旅”概念的菱绅又被车厂在营销上冠以“商用”的概念,以中大型MPV的尺码对捍同级的奥德赛,同时在车内空间上向上挑战GL8、起来嘉华,向下打压普力马大众途安,又以其多功能性向国产中大型房车领域侵蚀。老实说,这种中庸之道,又或者说复合式的产品诉求,是三菱在RV车概念上领先群伦的精髓之一,这到底是好是坏?弄不好会落得个哪个层面都不买账的局面,但目前来看,三菱并不担心这一点。

  调校过的4G64

  事实上,三菱的4G64是一副应用广泛的引擎,也是一副务实的引擎,我们可以在许多的国产车上找到它的身影,它没有什么动人的马力与扭力的数据,但胜在技术成熟。原厂为了更进一步提升它在低转时的扭力表现,以更胜任这部中大型MPV,专门针对动力性能做了调校,使其在3000rpm时即可爆发出20.9kgm的最大扭力,起跑更加犀利,行车时也不用时时催到高转,所以这副4G64已不是过去的4G64,实用度更高。

  老实说,4G64的特性我们已烂熟于心,也没什么好讲,前面讲过,它技术成熟,应用广泛,除此以外,我还要说它的声音很好听,待转速过了3000rpm,引擎便突然活泼起来,也带着4G64那种特有的哨音,有一种跑车的味道。在市区内斯文地开它,引擎的扭力表现应付有余,运转的顺滑度一流,除了3000rpm时能感觉到是明显的一个发力点外,其他转速域的输出是颇为线性的。由怠速至一两千转时,引擎很静,力道也日渐丰富,当转速达到3000rpm时,引擎便好像突然间兴奋了起来,转速上升速度加快,力道也随之增强,声浪也突然间大了起来,但却是让人喜欢的声音,这股力量输出约维持至五千余转,亦即是说,以一般日常驾驶来说,约有二千余转的最高扭力输出,已能足够应付日常驾驶的所有需要,何况菱绅不是跑车,它是MPV,实在不需要经常停留在高转速范围,平顺、舒适地开它,扭力已是足够,要应付突然加速的需要,对它而言也有蕴力,调校如此得宜的引擎,实在是我们见过的最好、最畅顺的4G64。

  简说INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE

  这副三菱原装INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE手自排,我们早已试过,它的4前速,已是配合得宜,无须用到5前速,还徒增成本。它的负责控制转挡的INVECS系统,不像一般电子自排系统只利用油门及速度来判断换挡时机,它更加上刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况,经由电脑计算,来决定最佳换挡时机。在市区路面,INVECS系统总会在不高的转速时,便已迅速地换挡,换挡时即使不松油,转换的动作也来得很平滑。除了一挡转速上升得较快外,其他挡位都来得较长,转速上升都不是特别快。一挡只是用来起步,扭力迅速地爆发出来,车速也随之迅速提升,升挡后,从3000转再加油至五千余转,时间颇长,但幸好正处于引擎最好力的3000rpm~5000rpm的中高转,所以尽管转速上升慢,但力量依旧不弱。至最高挡后以100km/h平稳行驶,转速则固定在2500rpm左右,作为超比,很有经济性。

  至于手动转挡,确实能给驾驶者有种开手排的感受,即使踩到断油,它也会忠实地执行指令,将挡位锁定,不会自作聪明地跳上一挡,这是我们最喜欢的。不过这手动转挡只是提供了一个让你过过手瘾的场所,和让你强制手动降挡时的引擎制动,实际上它的全自动模式更加合理,因为INVECS更能配合油门、路面情况,转挡也更顺滑,相反使用手动转挡,因齿比设定的原因,震动反而会大。

  高级乘坐感

  我想没有人会说坐在菱绅里会不舒服,它的行车舒适性确实超出我原先的预期。原厂表示菱绅在引入中国大陆后车架的刚性更加作了强化,较台湾版的更高,这是其一;其次,悬挂的吸震特性感觉亦很高级,悬挂软,当然很舒服,但它依旧有一定的韧度,不过在弯路上的抗侧倾性却并不好,车身重心高是另外一个原因。在弯路里,我们不敢把它开得太快,因为车身的侧倾会较为严重,不过倾侧的情形较为渐进,也不至于造成操控信心危机。稍微超速一点过弯,车身重心向外,重量集中于一侧,会造成转向不足,原厂配胎的抓地力也不是很强,前轮会有线位向外推移的现象,但是只要车速不是太快,它的车头指向性还是听话的,出弯时,之前被拖着走的车尾此时却突然活泼起来,响着胎轻轻地甩着尾,帮着车头回到正确的线位。

  总括来说,若论菱绅的操控性,它确实要比奥德赛弱一点,不过,它的乘坐感却是非常好的,精细的悬挂调校和良好的隔音工程,给人一种高级车的乘坐感。其实我们不是在说菱绅为了乘坐舒适而牺牲了一点操控,更重要的还是一个诉求的问题,以一部MPV来说,不需要多么痛快的操控,走行起来稳定性高,操纵上中规中矩,容易上手,这一点菱绅无可挑剔。说到上手,菱绅的视界非常宽,不论前面还是两边盲点都较少,对于刚刚“升级”驾驶MPV的人来说,不必担心车子“长大”了,比较难适应。

  座椅机能与内装

  同奥德赛一样,菱绅也是采用四扇门的传统房车式车门设计,车内的三排座椅配置安排,依据等级的不同,可以分为“2+2+2”的6人座和“2+3+2”的7人座两种不同的格局,比较高级的前者,便能享受到高级休旅车的“Walking Through”一条通式走道,中排及后排座椅均可摺叠前倾,并利用滑轨向前推移,以空出更多的行李置放空间。

  至于内装上,半斜面设计的悬空式排挡座,是视觉上的焦点,三菱的这项设计,想必是对于多数人不大接受“怀挡”而“地挡”又会将地面空间占去甚多的一个折衷。三菱想出的这个妙招,既能方便操作,也不浪费空间,若车主选择“2+2+2”的6人座,便能享受到“Walking Through”式走道的高级豪华感。其他配备方面,也体现出东南车厂走配置路线的决心,中控台上方的大型液晶屏幕,可以用作VCD播放及音响系统资讯显示的功用,挂入倒挡时,借助车后部一个隐藏的鱼眼摄像头,车后的情况在显示屏上一览无余,豪华感十足。此外前座双气囊,四碟EBD,真皮座椅,四门防夹电窗,电动防夹天窗等,均是顶级车款的标准装备。

  结语

  按照常规的标准,菱绅介于大型MPV与中小型MPV之间,但它的车体几乎可与中大型MPV看齐,车内前、中、后排均有很理想的空间,而行车舒适性高,设备上也较对手优胜,厂方人员与我们闲聊时亦透露出希望能定价在25万元以内,若是以这个定价,明摆着是要挑战同级的中大型MPV,也降格侵占中小型MPV份额。以菱绅无论在空间、配备、行车表现以至售价来看,“上打下压”的确是厉害的一招。(撰文:严绍健 摄影:谭德凯)

  东南 菱绅

  规格表

  引擎

  布置形式 前置引擎,前轮驱动

  形式 直列4缸

  排气量 2350cc

  最大马力 130ps/5000rpm

  最大扭力 20.9kgm/3000rpm

  变速箱

  INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE自动4前速手自排

  前悬挂 麦弗逊

  后悬挂 半拖曳臂

  制动 四轮碟式

  车身尺寸 4700×1780×1690mm

  轴距 2780mm

  主要装备

  前排正面双安全辅助气囊;ABS+EBD;米色皮椅;驾驶座电调;四门电窗(防夹);电动天窗(防夹);恒温空调;LCD;8碟CD换片机;倒车雷达;倒车CCD

(编辑:郭海霞)
yes
看完该新闻后,你对菱绅的评价是:本车型更多口碑>>

不感兴趣

随便看看

有点兴趣

强烈关注

持币待购

我是车主
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有