4月份全国轿车销量比3月份下降2.72%，汽车产成品存货比年初上升27.9%，5月份的状况同样不容乐观。

　　日前，与国内几家轿车企业的销售老总聊天，大家不约而同地谈到了“车市走低”。准备降价，加快新产品推出步伐，还是策划更多的市场推广活动，成了他们最头疼的话题。

　　诚然，6月北京车展是汽车企业发布新产品的密集期，而新产品的上市一般会挤压现有产品的价格区间，这多少会对消费者购车带来影响。但是，车展过后新车型上市以及部分车型的降价，能否抵消市场对明年取消进口车配额后车价下调的预期，将最终决定消费者持币待购现象能否得到缓解。

　　一些分析人士把市场疲软归咎为降价，认为企业频繁降价，不仅吊高了消费者的胃口，而且减弱了对市场的拉动作用。这不无道理。但是，无论从国内市场的供需状况，还是2006年关税到位后的影响分析，降价都是厂家必须直面的课题。

　　两年多来国内市场的高速增长，从一定程度上弱化了汽车企业间的竞争。在不同的细分市场，竞争力高下有别的企业都能从不断做大的蛋糕上获得生存空间，差别仅仅是增长的快慢不同、企业的赢利能力不同。但是，这种增长期的“共同繁荣”，迟早会伴随着市场的稳定增长而发生分化。等到蛋糕的直径不再扩大，你死我活的竞争才真正开始。

　　是尽可能长地维持目前的价格格局，最大限度地追逐利润；还是主动降价，挤压车价水分，在抢占市场份额的同时，逼迫自己提高成本控制能力和营销服务能力，上海通用基于对自身体系竞争能力的判断，勇敢地选择了后者。你呢？(王政)