文/佐卿

　　汽车和手机，看起来并不相干，但最近发生的几件事情，终于让我发现，汽车和手机的消费者在某种程度上存在一定的相似之处。

　　上周末，新款蒙迪欧2.5V6旗舰型首度亮相，长安福特负责人在媒体见面会上说：这款车的豪华配置比新雅阁、君威至少多了24项，比2.0尊贵型至少多了15项。听得媒体记者兴奋不已，有好事者便开始计算这些配置加起来到底值多少钱，一算吓一跳，24项配置至少要8万元！这就是说，蒙迪欧2.5V6旗舰型至少要卖30万元以上，但大家都不相信它真能卖30多万元，不过厂家却因此有了炒作空间———如果届时定价27万元，便可以宣传说，蒙迪欧2.5V6价格低于消费者预期！

　　在配置上大作文章，这正是眼下汽车厂家惯用的一种营销手法，并不是长安福特的首创，它只是一个跟风者而已。君不见，一款新车上市，厂家总是要吹嘘它的配置比竞争对手多，而一款老车降价，最好的办法就是“加料不加价”(即增配置、不降价)。于是，我们看到“性价比”这个很具诱惑力的字眼，其内涵早已经被汽车厂家“偷梁换柱”———“性能价格比”换成了“配置价格比”，配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。很显然，这种偷换概念的作法对消费者产生了很大的误导作用，而消费者对配置的盲目追求也助长了厂家争相玩配置把戏的风气。

　　平心而论，同样价格的汽车，自然是配置越丰富越好，但前提必须是这款车内在品质要好。打个不恰当的比方，即便奥拓全部装上奔驰轿车上的配置，它也决不是奔驰，正如一位汽车专家曾形象地说：“汽车不是搭积木，并不是堆得越多越好。”而一些汽车厂家便利用了消费者的这种心理，乱七八糟凑了一堆听起来很先进的配置，然后堂而皇之地卖高价。

　　所以，消费者买车时，眼睛不能只盯着配置表而忽视了整车的装配质量。另一方面，消费者也要炼就一副火眼金睛，学会辨别各种配置的品质，比如同样的天窗，价格差距可能在5000元以上。更重要的是，消费者买车之前一定要想明白，这些增加的配置到底是不是自己必需的。

　　我的另一位朋友开奔驰开了三年多，但他告诉我说，他至今还有许多功能都不会使用，一些按钮也不知道是干什么用的，从来没有碰过。他感慨地说：开车就像用手机，除了打电话，还是打电话。我也观察了一下我周围的人，发现大家用的手机都非常高级，但很少看到有人用手机拍照、玩游戏或者上网，除了接听电话，最多的也就是发发短信而已。

　　为了某些不实用的功能而多花一两千元买手机，为了某些从来用不上的配置而多花数千元甚至上万元买汽车，这两者之间到底谁更理性呢？我也开始犯迷糊了，或许读者朋友能给我一个答案。