圈地运动--试驾东南菱绅(图)
与信奉只要玩转一款车型就能稳创利润奇迹的大厂相比，东南汽车显然更喜欢做“圈地运动”，因此它的轨迹也极为跳跃，比如当富利卡、得利卡跑遍全国大街小巷，人们开始认定东南的本行就是生产轻客时，它却瞄准家用轿车最炙热的价位段推出了菱帅；而菱帅的对手远不像国产轻型客车那样好对付，因此当菱帅在密不透风的强手中撑开了自己的一片天地后，人们又开始认为有了轻客、轿车产品的东南汽车会放慢脚步，可东南汽车却又看上了MPV的地盘。
菱绅的原型车来自三菱SPACE WAGON，国内也将其译为太空车，由于东南汽车的产品一直都是从台湾的中华汽车引进，而中华又与三菱签订过技术合作合约，因此说菱绅是台湾版的三菱SPACE WAGON更为确切。其实在台湾中华汽车的产品表上还有另一款三菱的MPV——SPACE GEAR，不过东风风行，以及韩国现代版的SPACE GEAR江淮瑞风，都早已将这种车型经营的有声有色了，所以东南以SPACE WAGON做开局倒也避开了几个针尖麦芒的对手。
虽然原型车名为“太空车”，但菱绅的外形却没能像火星探路车那样给人留下丰富的遐想，基本上沿袭着传统MPV的轮廓，不过菱绅散热格栅的仿奔驰形状倒是与东南以前的产品风格很统一。其实菱绅在台湾就是货真价实挂着三菱商标的SPACE WAGON，因此除了前脸的部分区别之外，菱绅的外形与欧洲市场上的三菱SPACE WAGON也并无太大差别。
MPV多为单厢车造型，高度也要高出轿车不少，因此总是能给人一种放大了的视觉效果，而实际上菱绅4 700 mm的长度甚至还要短于许多轿车，与别克GL8相比各个尺寸更是小巧了一圈，但菱绅的第3排座椅绝不是用来临时救急将就的，如果车内真要坐满7个人，飞机头等舱的感觉虽然找不到，但也肯定不会听到哪个角落在不停的抱怨。
由于购车理念不同，因此厂家在宣传上都铁定要将MPV与商务挂上钩，但MPV的休闲味道却是掩盖不住的，据说菱绅今后将会有4款车型上市，其中3款配备手自一体变速器，轻松驾驶更是接近了休闲的主题。自动挡菱绅都采用了三菱原装INVECS-II变速器，这款变速器现在我们已经非常熟悉了，但回想起第一次接触还是在试驾菱帅的时候，与当初相比，东南在对这款变速器的运用上终于有了入乡随俗的改进，手动模式的挡位布置移至了右侧，这样也就符合了我们左舵驾驶的习惯。
虽然 MPV车内的布置不同于轿车，挡位后面通常没有轿车的那种长条置物槽，但菱绅车内的置物盒、杯架很多，3排座椅无论坐在哪排，肯定都会有地方放下你手中的东西，而且菱绅前排两个座椅之间很宽松，利用这个空间菱绅设计了一个可折叠的托板，物品不论形状大小，随手就能放，更是实用。
我们此次试驾的菱绅为顶级豪华型，除了能够轻松驾驶，很多配置上的花样也让人觉得新奇。现在“豪华”的标准已一遍又一遍地被厂家重新定义，几年前只要车窗、外侧后视镜、座椅都是电动控制的，有个天窗，再加上一个遥控车锁就能标榜豪华了，但现在这种豪华的标准早就不知道被降到哪个级别去了。作为如今的“豪华型”，车内手机免提系统一定是要有的，菱绅做到了；由8碟VCD/CD、一个中置液晶屏幕加两个头枕液晶屏幕组成的6声道影音系统也是不可少的，菱绅也做到了，如果你觉得这种豪华影院系统的风头早在几年前就被别克GL8抢去了，请先别着急，挂上倒挡看一看，你会发现中控台上的那个液晶屏已经变为了倒车影像显示器，当然菱绅并没有因此省略掉倒车雷达；自动恒温空调系统菱绅肯定是不会落下的，在第2排座椅的头顶上前方还可独立控制自己的出风口，第3排座椅处虽无法控制冷热，但也没有被遗忘，脚下仍有空调出风口；天窗也是少不了，由于车顶前部布有空调出风口，因此菱绅的天窗安置在了第2排座椅的头上。
MPV的座椅变化不仅要追求花样多，还要讲究方便易操作，这一点日系MPV的设计师们要比欧美的同行高明，菱绅的变化操作并不费力，比起大众夏朗和克莱斯勒大捷龙要轻松多了。菱绅的座椅变化起来与广本的奥德赛很相似，车内的2、3排座椅可以靠滑轨前后大幅移动，移动座椅的把手位置都很明显，基本上都是一拉一推就能完成操作，要想在第3排入座也很方便。由于菱绅在台湾原本就是三菱SPACE WAGON，所以车内的很多部件上还留有不少三菱的标志，比如方向盘中间，以及发动机罩上，但是东南表示即便在以后正式的商品车上，也并不介意这种标志上的混淆，因此菱绅也许将会成为东南正式牵手三菱的一个引线。
菱绅的发动机来自沈阳航天三菱4G64，这款2.4 L发动机目前在国内非常流行，在MPV、SUV，中级轿车中都时常能见到它的身影，但感觉它最能胜任的位置还是MPV。如果用4G64发动机和INVECS-II手自一体变速器这对组合去驱动那些身形庞大的4驱SUV到野外“撒野”，似乎很难让人尽兴，但用它们来推动菱绅这样的MPV还是绰绰有余的。应该说菱绅是一款很好开的MPV，方向盘不但能给人以很好的手感，而且转向时也会反馈以舒适的力度；起步加速时油门反应灵敏，没有明显的迟滞感；无论是正常驾驶还是急加速，INVECS-II手自一体变速器都能按照驾驶者的意图正确地调整换挡时机，4挡的手动模式也能让驾驶者更主动地控制换挡时机；但4G64发动机却是一个在哪里都不会安静的家伙，只要转速上升到2 000 r/min以上，就能听到它那低沉的声音，虽然并不是很夸张，但要不是它的打扰，菱绅就很难让人挑出什么不足来了。
但也不可否认，由于外形传统，发动机与变速器又是“老生常谈”，所以菱绅并不是那种能让多数人一见钟情的MPV，不过仔细接触过后，即使你没有被菱绅的MPV魅力、轻松敏捷的驾驶表现所诱惑，也会对它的未来之路很放心，不过这当然还需有合适的价格作支撑。由于菱绅要到5月份才能正式上市，所以至今还未正式定价，届时能否有一个同样具有诱惑力的价格，就等着看东南的了。
东南菱绅
其实早在2003年4月的上海车展上菱绅就已经亮相了，但由于受目录问题的困扰，时隔一年菱绅才得以正式推出，虽然整整晚了一年，但好在MPV市场一直不温不火，对手仍没有太大的改变。
目前菱绅不透明的只剩下价格了，但从东南认定的几个对手来看，菱绅心气很高。排量动力相仿，同样配备手自一体变速器的广本奥德赛是菱绅最为直接的对手，目前精致型奥德赛售价为27.8万元，是广本唯一不用排队购买的产品，而20万元以内的东风风行，江淮瑞风倒是非常活跃，究竟是把持着三菱SPACE WAGON的金字招牌不放，还是认认真真做好做大MPV市场，菱绅即将用价格给出答案。(文/图：陈卓)
强项：
车内人性化设计考虑周到，配置齐全；
作为MPV，菱绅座椅变化丰富且易操作；
弱项：
4G64发动机噪声出现太早；
技术参数
发动机型式直列4缸、SOHC、16气门
排量L2.4
最大功率kW(r/min)97(5 000)
最大扭矩N.m(r/min)205(3 000)
变速器型式手自动一体
长、宽、高mm4 700、1 780、1 690
轴距mm2 780
轮胎205/65 R15
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