近年来，由于我国汽车市场火爆，利润丰厚，吸引了大量资本进入，一时间，“是个企业就想造车”，市场渐趋饱和状态。前4个月全国轿车销量约为80万辆，估计全年的销售量在240万辆左右。而本来预计的市场容量为300万辆左右，因此库存压力增大。各汽车厂商为了卖车，真可谓使尽浑身解数。

　　年初宣布进入汽车产业的奥克斯公司其“要给国内汽车行业虚高利润减肥”的豪言曾令很多人寄予厚望。此番奥克斯出招甚狠，刚上市不到半年的原动力SUV舒适级和精英级价格分别下调了1.1万元和1.2万元。虽然SUV领域各厂商降价声音不断，但如此高的配制加上如此大的价格动作，确是不多见的。奥克斯原动力SUV在同类型产品中的竞争力依然凸显，尤其是售价在6.98万的舒适级车型，可谓突破了占市场绝大多数份额的主流经济型SUV的7万元价格生死线。

　　除了降价，营销方面的突破颇引人注目。在汽车领域，单纯的大幅度降价对厂商来说是双刃剑，早期买车的用户眼看手中的爱车贬值，心理的不平衡将直接作用在厂商身上，在给早期用户带来伤害的同时，也会给汽车的名誉带来不虞。因此，汽车的“保值率”一直是众多消费者关注的热点。但是，由于市场开发的深入，国产轿车的价格本身就是一个不断下降的过程，目前还不可能像奔驰宝马那样拥有那么高的保值率。如何既降价，又保护消费者的利益，一直是汽车商头疼不已的问题。

　　这次，伴随价格的下调，奥克斯创造性地采用了价格补偿手段，将一种以往只应用于家电激烈竞争时的营销方式带到汽车领域，将经销商身上的返款措施直接用到最终用户身上。这种行为是不是意味着汽车业的竞争也已进入白热化呢？也许这个行业的初创行为，能为促进不尽如人意的中国汽车产业向真正以用户为中心转变作出榜样。

　　●国际金融报实习生 王帆 发自上海