这是五一节的礼物。

　　4月30日，哈尔滨航空工业(集团)有限公司成立仪式在哈尔滨举行。标有哈尔滨航空工业(集团)有限公司(以下简称“哈航”)字样的红色横幅挂在哈飞集团办公大楼的门前。

　　这是一个新的开始。

　　从此刻起，哈飞集团与东安集团将成为一个整体。东安集团和哈飞集团要按他们的东家中国航空工业第二集团公司(以下简称“中航二集团”)为他们设计的“车机融合，企业整合”的方案共同打拼。

　　市场促进变革

　　“改革的压力来自于长安，来自于市场。”一位汽车界权威人士总结了这次合并的原因。

　　“在中国屈指可数的几家微车生产企业中，2003年长安集团的销量达40万辆，是几家中发展最好的。相比之下，中航二集团旗下的两家微型车生产企业(哈飞、昌河)，2003年的总销售量约为30万辆，其中，哈飞汽车销售20万辆。”

　　长安、哈飞汽车、昌河汽车同是计划经济下的产物。

　　“旧体制影响了哈飞汽车和昌河汽车的发展。”一位汽车业内人士说。

　　据了解，当年，航空集团公司指定旗下的东安生产发动机、哈飞生产卡车、昌河生产微面。同时规定，东安为昌河汽车、哈飞汽车供发动机。但卡车的需求量不大，所以哈飞汽车开始转而生产面包车。

　　“航空集团公司后来被拆分为两个公司，但从计划经济的背景下分离出来的航空二集团，仍有相当强的计划经济的色彩。”一位汽车业内人士说。

　　“随着形势的变化，航空二集团对东安、哈飞汽车、昌河汽车的这种简单的分配已经不能适应新的发展。”

　　东安集团、哈飞集团和昌河集团渐渐有了自己的想法。

　　据说，由于地域的关系，东安发动机和哈飞汽车随后产生了合并的意愿。

　　此时，航空二集团的竞争对手之一———长安集团不断发展壮大。今年第一季度，长安集团销量挤进中国汽车工业第三名，显示出巨大的发展潜力。在长安快速发展的形势下，航空二集团一定要变。

　　业内人士表示，“一个企业能否发展与生存，最终起作用的是消费者和市场，其他任何因素都没有这么大的力量。”

　　东安与哈飞的合并仅仅是这两个企业向前发展的开始。

　　“新成立的哈航并没有走完国有体制改革的路。”一位汽车业资深人士表示，航空二集团想赶上长安，进行这样的变化是正确的，但好的基础却不一定有好的结果，哈航今后将在中国汽车工业中占有怎样的地位，还在于企业自身的发展。

　　统一决策、统一规划

　　“五一”长假过后的第二个工作日，记者在中航二集团新闻处得到证实，“新成立的哈航是由哈飞和东安两大集团整体合并构成，总资产达166亿元。”

　　“在新公司挂牌的前三天，航空二集团才宣布哈航高层的名单。”一位中航二集团的工作人员这样说。 但当哈航高层名单公布时，哈飞集团一些员工却表示，他们感觉哈飞被东安“吃”掉了。

　　4月27日，中航二集团公布哈航高层的名单：哈航董事长兼党委书记由原东安集团总经理谭瑞松担任；副董事长、总经理、党委副书记由原哈飞集团总经理王斌担任。原哈飞集团副总经理、哈飞汽车有限公司总经理刘涛担任新集团的第一副总经理兼哈飞汽车有限公司董事长、党委书记；原东安集团副总经理刘洪德任新集团的常务副总经理兼哈飞汽车有限公司总经理；原哈飞集团副书记、工会主席庞健任新集团副总经理、党委副书记、工会主席。

　　航空二集团新闻处的工作人员表示，未被任命的原哈飞、东安的高层将不在哈航中担任高层职务。虽然目前新公司的牌子挂在哈飞集团的办公楼前，但双方都有办公机构，两大集团原有的下属公司未变，“哈飞”的品牌在一定时间之内也不变。哈航要实现统一决策、统一规划，东安集团和哈飞集团现在是一个整体，并不能说是谁吃掉了谁。

　　5月10日，刘涛向本报表示，东安和哈飞的合并是件好事，有利于哈飞的发展。

　　微车格局震荡在即

　　“新设立的哈尔滨航空工业(集团)有限公司，在新的框架下调整产业结构，要做大做强航空产品，做强做大汽车产品，提高经济运行质量和效益，提高企业竞争力。”中航二集团新闻处的工作人员表示，“汽车和航空将是哈航的两个主业。”

　　“新成立的哈航是不是要将哈飞汽车和东安汽车发动机合在一起构成汽车这部分，将哈飞航空与东安航空发动机结合在一起呢？”

　　中航二集团新闻处的工作人员说：“公司的构成情况目前还不能说。”

　　“东安与哈飞合并就是要实现强强联手，实现1+1大于2的效应。”

　　哈航的成立无疑将会促进哈飞集团与东安集团的发展，但两家的结合会不会导致微型车格局的变化，对同属于中航二集团、同受东安供货的昌河汽车将产生怎样的影响？

　　业内人士表示，哈航成立对其他微型车企业会有一定的影响，但东安仍会为汽车企业供货，在市场经济的条件下，一个企业要发展，就需要扩大自身的市场份额。

　　航空二集团新闻处的工作人员也表示，“东安会继续为昌河和其他企业供货。”据了解，除哈飞、昌河外，东安还向一汽佳宝、汉江等微车企业供货。

　　虽然航空二集团这样讲，昌河汽车仍表示， “这样的变化对昌河会产生一定的影响。”身处江西景德镇昌河汽车公司办公室的一位工作人员在电话中对记者说这句话时，语气中显示出一丝忧虑。

　　“东安集团与哈飞集团合并说不定就是冲着我们新建的发动机厂来的。”这位工作人员表示，“东安的人曾对我们讲过，昌河发动机厂建成后，对东安产品的销售可能会有影响。”

　　据了解，东安生产的汽车发动机有1/3供给了昌河，但昌河汽车表示，新建的发动机厂在短时间内还不会完全取代东安。

　　昌河在九江建立的发动机厂目前已经动工，明年一季度内投产，一期工程年产量定为15万辆，九江的工作人员说：“我们目前处于埋头苦干的阶段，所以不便对外说具体的情况。”

　　昌河汽车为自身的发展提早向前走了一步，这可能也是航空二集团没有后顾之忧将东安集团和哈飞集团合并的一个原因。

　　昌河汽车目前已有发展的措施，不知其他同受东安供货的企业是否也会这样安心。

　　在本报截稿前夕，有消息传，航空系统要全面整合微型车产业，哈飞和东安的此次合并只是整合的第一步。(霍诺 谢继繁)