在自主品牌的讨论中，汽车界有一个基本成型的判断，那就是占据国内轿车市场90%以上份额的合资企业，基本上丧失了发展自主品牌的可能。那些放弃了自主品牌发展平台的中方母公司，也只能跟随跨国公司的战车四处驰骋。不久前，记者采访一家轿车合资企业的老总，却听到了一个令人振奋的观点，合资企业可以为发展自主品牌探索一条全新的出路。

　　这位老总的设想是这样的：由中方母公司出面，采取共用平台战略，借用合资企业的平台和生产能力，生产自主品牌的产品。中方要做的，是进行轿车造型和铺设销售网络，设计出符合消费者审美情趣的产品外型，树立品牌形象，并形成有特色的营销服务体系。

　　共用平台战略的实质，是将合资公司作为自主品牌的加工厂。与利用国外淘汰平台发展自主品牌的做法相比，此举可以借用国外先进的平台技术和关键零部件；与自己开发平台和动力总成相比，又能节约时间、降低成本和风险。从造型公司方面看，中方也没必要自建。一方面，造型公司同样需要规模支撑；另一方面，中国已成为国外汽车设计公司的重要市场，完全可以邀请它们到中国来。据悉，意大利宾西法瑞纳和日本马自达旗下的一家设计公司正在与国内企业接触，希望在中国建立自己的分支机构。

　　共用平台战略是否可行，关键要与外方达成共识。从国际惯例看，为降低成本，共用平台战略的适用范围已不仅局限在战略联盟之间，标致807、雪铁龙C8、雷诺和菲亚特四个品牌共用平台，共厂生产；PSA在捷克的工厂，30万台的产能，标致、雪铁龙与丰田三家各10万台；PSA与雷诺还合资生产自动变速箱。与死对头都能共用平台，何况是合作伙伴？况且，中方利用的是合资企业的富余产能，每台车还要交纳一定的平台使用费。据说，一些开明的跨国公司对这种做法表示出兴趣。

　　不过，此方案尚有许多待解决的难题。一是如何打破国人对洋品牌的偏爱，树立国产品牌质量过硬、外型时尚、可靠耐用、性价比高、服务便利的形象，最终被市场接受。二是如何维持对目前合资销售网络的控制权，并筹建有忠诚度和独特竞争力的自主品牌销售服务网络。三是在合资公司产能基本释放的时候，如何整合国内现有的资源，低成本建立自主品牌的生产基地。四是假如自主品牌产品在市场上取得巨大成功，直接威胁到与其共用平台的洋品牌产品，外方还会不会放任你发展下去，中方如何寻求新的技术替代战略。

　　不管此方案最终是否可行，这毕竟反映出“三大集团”以及旗下的合资企业没有一味躺在合资的温床里，而是在考虑如何借用外力发展自主品牌。东风汽车公司副总经理周文杰说得好，东风在实施多元合作战略的时候，也在努力构筑一个从研发、生产到营销的新型架构，等东风构筑核心竞争力的条件基本具备时，东风可以选择一个适当的体制，把这些资源拎起来，这就是东风发展自主品牌的选择。(诤言)