即使是外行，也大抵能知道中、高级轿车是汽车行业最赚钱、利润最丰厚的产品。所以，每个厂家在其主要业务稳定后，都会身不由己地把眼睛瞄向豪华车俱乐部。尽管这个俱乐部的门票很少，尽管容纳它们表演的舞台并不大，手持金元的裁判们很挑剔也很刻薄，但厂商们依旧奋不顾身

　　按传统观点，想立足于豪华车俱乐部必须有严苛的前提：比如动辄百余年悠久的家族背景，比如生产豪华车的久远历史，再比如贯穿豪华品牌的动人故事和明星……所有这些才能树起高高的进入门槛。有些厂家就惨了，他们上百年如一日，奉献于普通民众的汽车梦，制造出上千万辆低排量紧凑轿车，但走到豪华车俱乐部的门口，只能得到一声“No”，足见市场的无情。不过天无绝人之路，雷诺在调查了需求之后，就发出自信的回声:三厢轿车，难道就没有其他选择吗？

　　雷诺选择独木桥，有无奈，更有机会。单厢车逐年增长的份额证明了买主需求的多元化

　　雷诺敢于发问，是因为答案已经了然于胸。通过调查，雷诺发现三厢车虽仍占据主流(2000年在西欧为49.4%)，但由雷诺独自挑出一片天地的单厢车市场份额也在增大，达到了16.3%。而且，有相当一部分人在寻求传统三厢结构之外更加能表达个性的车。这正是雷诺发现的施展空间，也是雷诺的车越来越怪的原因之一，不但有其文化渊源导致的审美结果，更有对市场的自主理解和判断。

　　如果说不怪，肯定有人不同意。当1998年雷诺推出Vel Satis概念车的时候，业界就一片哗然。而当2001年量产版威赛帝(Vel Satis)问世，它仍被当作异类。

　　长长的发动机罩和前外悬，“挂”在后面的短行李舱，超长的轴距，高出轿车平均13厘米的车身，这些数据都打破了传统轿车的比例和审美标准。而它们并非故意为了独特才怪异，而是有其功能和安全意义的。首先，狭长的发动机罩包含了比较大的变形吸能空间，超长的2840毫米轴距和1577毫米全高为乘员提供了更舒适的自由空间，不仅是乘坐舒适，同时上、下车的时候也轻松自如，而且对高矮不一的人有更大的宽容度。短行李舱并不代表空间小，由于设计上突破常规，威赛帝的行李空间也有460升之多。

　　安全性能置于首要地位，实干的雷诺悄无声息地拿到多个被动安全的最佳评价

　　对于汽车的安全，我们似乎说得很多了，必要性人人都知道。但是，效果如何必须在真实的碰撞中得到验证。在欧洲被动安全认证机构NCAP发布的报告中，雷诺的多辆轿车获得5颗星的最佳评价，威赛帝就是其中之一。中国版配备5个安全带和6只气囊，但在欧洲作为标配的后座侧气囊没有装备。其中4个安全带带有预张紧器，前面的两个气囊是双级打开的，在当前算是紧跟了潮流。和座椅一体化的前安全带属轿车里极少见的配置，比起固定在B柱上的传统型式，它不容易勒到脖子，和身体的贴合也紧密，因而更舒服。

　　超前和另类，雷诺设计的代名词。大空间和沙发座，让我们回归舒适性的需求原点

　　内饰的设计很超前，而且和我们经常挂在嘴边的“人性”要求更为接近。雷诺的设计往往让我们眼前一亮，这次我又被“晃”了一下：非对称的中控台、箭头一样的仪表板令车前的布局格外活跃，不对称的座椅、头枕设计，也许在概念车上各家都能展示，但用于量产车，试问还有谁具备这般勇气？

　　真皮面料和塑料的材质交相采用，配以少量金属和天然枫木饰板的点缀，营造了恬淡而高雅的车内小环境。音响和家用Hi-Fi相仿，精致而又具有设计的美感。前座双杯架和一个小杂物盒隐藏于乘员座前的枫木饰板内，功能与形式兼备。

　　巨大的座椅堪称车内的视觉重点，前、后座都像沙发一样，足以容纳各种“魔鬼”身材。前、后头部空间最大值分别达到958和900毫米，肩部空间分别有1495和1466毫米。尤其是前排，采用了目前业界唯一的双层电动可调靠背，它还包括前后、高低、俯仰角度等总共10个方向的变化。靠背角度对于每个人的不同偏好可作细微调节，能适应驾驶、打盹、慵懒、蜷缩等不同动作，肩部的支撑亦好过同级车型，因而在长途行驶方面，用过之后一定会依赖上它。2840毫米的巨大轴距绝对傲视同侪，只有威赛帝这类说不清是三厢还是单厢的车才能在4.8米的长度内做到这一点。

　　让我没有想到的是这辆3.5升的轿车，后排座居然也可以按40/60的比例折叠，折倒后行李空间相应从460升增加到1468升。传统的三厢车受限于自身结构，是很难达到这种效果的。

　　设计上唯一让人感觉不适的地方在于警示灯按钮，为了让仪表板的整体性得到保证，设计师将红色的双闪开关移到了中间扶手旁，用起来就不那么直接易找了。

　　让人懒惰的新技术解除了心理上的负担，驾驶本身就是轻松的事情

　　越是高级的车，我们似乎越有理由去懒惰地驾驶，这就对车辆提出了越来越高的要求。威赛帝的设计师提前作了考虑。当车辆行驶到暗处时，光亮传感器会告之仪表板增加亮度；雨量传感器决定雨刷的刮洗速度；智能卡不但可以启动发动机，也可通过感应打开车门。通常儿童锁都是后门锁机构上的一个小扳手，在威赛帝上则重新设计成为驾驶员扶手上的一个按钮。

　　威赛帝应用了雷诺新的电子驻车制动系统。它和奔驰的系统近似，但省掉了脚踏板。假设在路口拉上手刹等红灯，变速器仍可放在D档；红灯一变绿，也只需轻踩油门，驻车制动就自动解除了，绝不会出现把驻车制动盘烧糊的事故，这对于新手挺合适。所有这些新技术的作用都是为了让驾驶者不为那些小事分神，专心享受驾驶乐趣。

　　中级轿车的定位，操纵起来自然不适合太激烈。发动机出自日产，与350Z同门，但性情更温顺

　　威赛帝和奥迪A6、奔驰E级和宝马5系一样，都定位于标准的行政级市场。在欧洲，它有2.0和3.5升汽油机和2.2、3.0升的柴油机共4套动力系统，目前引进国内的只有V6型3.5升排量汽油机一款。

　　雷诺的车给人感觉并不过于强调动力性，而是在多功能性上投入很大精力。但这款Vel Satis不同，它不仅发扬了雷诺的大空间特质，也吸取了动力的精华。因为它的V4Y发动机来自其盟友——日产。雷诺并未在宣传时过多地提及日产的技术，但国内的用户中有不少日产车的拥趸，相信会感兴趣。这款3.5升发动机和日产的跑车350Z所用发动机在缸径、行程和压缩比上都是相同的，惟独输出功率与扭矩稍逊，想必是车辆定位的差异导致。

　　177kW最大功率和330Nm的最大扭矩不如350Z那般令人激动，但也达到了同级车的应有水准。由两个电磁阀控制的进气凸轮轴可依据负荷及车速而自动、连续地调节。因而，330Nm的最大扭矩虽然出现在3600rpm，但在1200rpm的时候就可以达到峰值的85%！5速自动-手动双模式变速器与如上V4Y发动机匹配良好，难怪8.3秒内就能实现0～100km/h的加速度。

　　随着踩下油门踏板的进程，可以轻微地感觉到电子驻车制动器的解除，动力随之释放而出。在自动模式，加速的过程从低速的迅猛到高速后的减缓，爆发力集中在前半段。但转速高于怠速后，油门的每次点踏都能获得前蹿的反应。这恰好验证了前面扭矩曲线的效果。手动模式延展了发动机转速的范围，不过它偏重舒适性的特征仍然明显，表针一指到6000rpm立即自动升档，毫不犹豫。

　　向小众人群献上，销售期待不高，重在文化认同

　　以68万元的价格引进威赛帝，雷诺的经销商是冒了风险的。最大的不定因素并非进口车价格上的劣势，而在文化认同方面。开车穿过大街，从路人的高回头率和追随的眼神上，我能读出他们的惊讶。当国人对日、欧车敞开胸怀的时候，我真有点担心这辆“怪怪”的威赛帝前景如何。但是，正如经销商所言，如果一个人喜欢它，立即就会下单；如果不喜欢，任你如何“说服教育”也没用。我想这恰恰证明了威赛帝的魅力：感性，独特。繁忙而富有的雅皮士们或许将成为威赛帝的主要客户，他们更有主见，更喜欢透过表象探求内涵，也更加不在意别人的看法。当我们打量汽车的目光从炫耀的资本回归到文化属性的时候，威赛帝将慢慢被接受。因为不管你喜欢不喜欢，它都是一款耐琢磨的车。(高华/文 王锋/摄影)

　　雷诺.威赛帝

　　Vel satis

　　外形参数

　　长4860mm

　　宽1860mm

　　高1577mm

　　轴距2840mm

　　轮距前1575mm

　　　后1550mm

　　最小转弯直径11.3m

　　整备质量1720kg

　　油箱容积80L

　　行李箱容积460～1468L

　　发动机

　　型式V6,24气门,可变进气正时

　　排量3498mL

　　最大功率177kW/6000rpm

　　最大扭矩330Nm/3600rpm

　　缸径×行程95.5×81.4mm

　　驱动型式前置前轮驱动

　　变速器

　　型式5速手-自动一体

　　速比1档4.685/2档2.942/

　　3档1.923/4档1.301/

　　5档1.000/倒档3.775

　　悬架

　　前麦弗逊式独立

　　后三角形多连杆式独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条式带可变助力

　　制动器

　　前/后通风盘式/盘式

　　EBA+ESP+ASR+ABS

　　车轮及轮胎

　　车轮7J×17，铝合金

　　轮胎米其林225/55 R17

　　性能

　　最高车速235km/h

　　0～100km/h加速时间8.3秒

　　油耗及排放

　　综合工况11.5L/100km

　　排放标准欧洲Ⅲ

　　价格

　　自动档标配680000元