众所周知，标致第一次进入中国市场，以撤资而告结束，雪铁龙与东风合资，虽然投资巨大，但是产品市场表现一直不尽如人意。作为世界上最古老的汽车公司和中国三大汽车公司之一，这两件事对PSA和东风都是难以接受的。4月21日，东风标致307在武汉下线，巨大的庆祝规模，显示出双方对市场志在必得的决心。神龙公司总经理刘卫东，接受记者独家采访，更是坦率地向记者表示，标致307市场的成功，对神龙公司太重要了。

　　2002年10月提升合作后的神龙公司，一直想在产品方面打个翻身仗，在管理上实行“一个公司，两个商务部”，在原来雪铁龙平台上，连续推出爱丽舍、赛纳、毕加索，并对富康进行不断改进，如今又引进了标致平台。

　　标致平台上有很多车型，为什么要单挑307呢？刘卫东说，“做高档车时机已经错过，现在引进的产品，2006年出车时，进口关税只有25%，要达到国产化，批量又很少，有可能比进口车还贵。与其做全系列，不如把小型车和中档车做好。”307系列是标致品牌在全世界的主打车型，曾获不少荣誉。迄今为止，跨国公司在中国市场投放的产品，都是在欧美市场先行上市，即使所谓“同步上市”，时间至少也要相差半年。标致307三厢车，却是最先在中国投放的新车型，而且选择这一系列的最新车型作为开门之作，不难看出东风标致双方的良苦用心。

　　刘卫东介绍，目前世界汽车界存在一个共同问题，就是成本上升，价格下降，跨国集团的应对之策就是整合平台。PSA将原先的车型整合成现在的三大平台：一号平台小型车，标准车型是206，还有C3，以206为主。每个平台既有雪铁龙品牌又有标致品牌。二号平台是中高档车，就是307，另外407、607包括C5、C6都属于三号平台，是高档车。二号平台是一个新平台，2001年开始投放，第一个车型就是标致307，有5个车型，三门、五门，旅行车、跑车和四门车。雪铁龙在这个平台上有C4。神龙产品结构的调整，将主要围绕1号和2号平台做，有标致品牌，也有雪铁龙品牌。

　　除三厢车以外，307还有单厢车、跑车、旅行车等上十款，三厢车还没有工业化，就拿到中国生产。去年以来，神龙公司投入巨额资金，冲压、焊装等工艺建立了独立的生产线，并在武汉进行了线外试装、线内预批量生产等程序，全面完成了工业化生产准备工作。

　　这次推出的标致307，有1.6、2.0两种排量，马力分别为70千瓦和99千瓦，变速箱也有手动和手自一体化两种配置，内饰有真皮、天鹅绒或针织面料三种，内饰颜色也是三种，九种变化，车身11种颜色，全系列推出。

　　价格始终是市场第一要素，价格将在很大程度上决定标致307的投放效果。刘卫东透露，将在15万元到20万元区间。这个区间虽然市场上容量最大，增长最快，但是竞争也最为激烈，东风标致307任重而道远。

　　对于神龙公司的生产能力问题，刘卫东的看法较为乐观，他说，神龙早期投入大，因而装备可靠性高，现在每年设备维护费非常低，别人是拼不过的，这也是一种优势。现在两班半，已经是12万辆生产能力，今年排产是14.2万辆，其中307销售目标为15000辆。明年三班六天半工作制，产能可以达到18万至20万辆，其中标致安排产量5万至7万辆，后年产能可能就不够了，所以今年1月启动了二期工程，预算投资6亿欧元，规划30万辆2007年建成。刘卫东强调不是说能够生产就叫建成，而是能够满负荷生产，中间爬坡需要四五个月。今天307下线，过17周后才开始销售，这期间要检验质量控制，工人操作熟练程度，物流供应体系等等。

　　标致307上市会不会影响对赛纳的销售？刘卫东认为，现在市场越来越细分了，想一款车打遍天下已经不可能了。有主力车型，如标致307，也要有能满足部分人群的车型，这就是赛纳、毕加索，它们的投入是不一样的。主力车型投入特别大，赛纳定位是运动性，产量安排不大，是一种补充车型。

　　307是主要车型，雪铁龙目前的主力车型是富康和爱丽舍，补充车型是赛纳和毕加索，2006年后雪铁龙要更新换代，但富康的平台会延长寿命，因为有国产化的基础，成本低，包括制造成本和用户的使用成本，会有很好的性价比，当然要做一些技术更新改造。

　　标致和雪铁龙尽管是一个集团，但在法国竞争非常激烈，在法国是两个完全独立运作的平台，包括财务都是分开的，在中国把它融合到一个公司里，怎么把两只虎关到一个笼子里？刘卫东说，这种情况在1997年已经改变了，PSA的研发生产全部合并了，只有销售是分开的，现在神龙和它们的模式一模一样，两个品牌虽然相对独立，也只管销售。标致在北京叫东风标致北京分公司，对内部而言，只是一个部门，雪铁龙这边是神龙汽车公司东风雪铁龙商务部。东风标致和东风雪铁龙，商务运作中有竞争不见得是坏事，竞争就有进步，只要正当竞争就行。在产品层面上，会适当有所区别，不会让两个产品完全一样，或者分开时间段，其实就是平台战略。　　文／本报记者程远