今年一季度我国MPV共销售21665辆，市场规模达到52亿元，销量和市场规模同比分别增长33%和23%。前3个月MPV市场呈现出销量、市场规模逐渐增长，市场销售平均价格波动下行的态势，3月的市场销售平均价格为23.78万元。全年市场将继续高速增长的态势，市场销售平均价格将继续下降的趋势。

　　增长放缓与去年同期的增长状况相比，今年的增速明显放缓，2003年一季度的销量比2002年增长了281%，市场规模增大了252%；而今年一季度的销量比去年只增长了33%，市场规模扩大了23%。这种销量和市场规模增速放缓的主要原因是销量的基数比去年同期大了，增速自然放缓。从供应角度讲，由于广州本田调整生产，1月份奥德赛没有销量也是影响增速的原因之一。

　　商务用车主导市场从产品结构看，轻型客车底盘的MPV(简称大MPV)在大盘中的比例在不断增大，2002年大MPV的销量所占比重为21%，2003年上升为30%，今年一季度这一比重继续上升为52%。从需求角度看，比重的变化表明，我国对大MPV的需求在增长，增长的力度要大于对以轿车底盘为基础的MPV。从以轿车底盘为基础的MPV销量结构看，2002年GL8、奥德赛与毕加索、普利马的销量比例为74%比26%，2003年这一比例变为64%比36%，今年一季度这一比例为83%比17%。

　　因此，从结构变化的情况可以看出，我国MPV市场还是以商务用车为主的市场，私人用MPV市场还需要进一步培育。

　　大MPV的新变化大MPV的增速高于大盘，今年一季度的销量增长率达到180%。从价格看，目前大MPV的价格范围已经覆盖了10万至25万元的巨大区间，这个区间几乎覆盖了7至22座轻型客车的市场范围。这个覆盖表明，大MPV与轻型客车的市场争夺战，已经从去年初的高端碰撞发展为全面开战。

　　从轻型客车企业的应对措施看，金杯推出了新版本的阁瑞斯，同时打出了BPV的新概念，在技术方面强调丰田的血统。阁瑞斯从概念上与大MPV有所区分，或许可以在避免与大MPV正面冲突的同时，承接轻型客车传统的市场。南汽推出了都灵V，以全新的柴油发动机、有空气悬挂的底盘和符合飞机结构的车身等全新技术为特征，座位数从7至22座。这种做法有利于承接原有的依维柯市场，同时为那些青睐高顶车的客户提供了高端产品，其目标市场为公务和商务。这两款新车的共同特点是：一、技术水平明显提高，让同行难以仿造；二、与当今的轻型客车有所区别，档次有所提高。这种做法可以看作是“放水”，让大MPV去和现有的轻客争夺市场，而自己则顺应市场对高端产品的需求，在新的领域继续发展。这种动作是轻型客车企业应对大MPV挑战的一种措施，也可视为战略转移。

　　从竞争角度看，今年大MPV的品种有所增多，在不同的价位有不同的产品，其中风行的动作较为明显，其次是宝龙。而瑞风在保持基本系列配置的基础上增加了柴油车，同时在提高技术含量、提高品质方面加大力度，这将有利于进一步提升瑞风的品牌影响力，为江淮的长期发展提供更加广阔的空间。瑞风的动作与其他品牌有比较大的区别，而且是在营销理念上错开竞争的空间。换而言之，今年大MPV市场主要表现为“填空”，在不同的细分市场上进行错位竞争。而这种大MPV之间的错位竞争，对轻型客车可能成为致命的打击。瑞风销量占一季度全国MPV总销量的比例为30.2%，位居MPV行业第一。从总体上看，瑞风的主要市场是官方用车和商务用车，并开始向旅游和客运市场发展，其主要竞争手段是强调品质，强调内部空间。而别克GL8主要是品牌知名度较高，舒适性较好。目前，大MPV市场还没有出现新的竞争者，其他品牌要想挑战大MPV领域的瑞风和别克GL8尚有一定难度。一季度保持高速增长态势

　　今年一季度我国MPV共销售21665辆，市场规模达到52亿元，销量和市场规模同比分别增长33%和23%。前3个月MPV市场呈现出销量、市场规模逐渐增长，市场销售平均价格波动下行的态势，3月的市场销售平均价格为23.78万元。全年市场将继续高速增长的态势，市场销售平均价格将继续下降的趋势。

　　增长放缓与去年同期的增长状况相比，今年的增速明显放缓，2003年一季度的销量比2002年增长了281%，市场规模增大了252%；而今年一季度的销量比去年只增长了33%，市场规模扩大了23%。这种销量和市场规模增速放缓的主要原因是销量的基数比去年同期大了，增速自然放缓。从供应角度讲，由于广州本田调整生产，1月份奥德赛没有销量也是影响增速的原因之一。

　　商务用车主导市场从产品结构看，轻型客车底盘的MPV(简称大MPV)在大盘中的比例在不断增大，2002年大MPV的销量所占比重为21%，2003年上升为30%，今年一季度这一比重继续上升为52%。从需求角度看，比重的变化表明，我国对大MPV的需求在增长，增长的力度要大于对以轿车底盘为基础的MPV。从以轿车底盘为基础的MPV销量结构看，2002年GL8、奥德赛与毕加索、普利马的销量比例为74%比26%，2003年这一比例变为64%比36%，今年一季度这一比例为83%比17%。

　　因此，从结构变化的情况可以看出，我国MPV市场还是以商务用车为主的市场，私人用MPV市场还需要进一步培育。

　　大MPV的新变化大MPV的增速高于大盘，今年一季度的销量增长率达到180%。从价格看，目前大MPV的价格范围已经覆盖了10万至25万元的巨大区间，这个区间几乎覆盖了7至22座轻型客车的市场范围。这个覆盖表明，大MPV与轻型客车的市场争夺战，已经从去年初的高端碰撞发展为全面开战。

　　从轻型客车企业的应对措施看，金杯推出了新版本的阁瑞斯，同时打出了BPV的新概念，在技术方面强调丰田的血统。阁瑞斯从概念上与大MPV有所区分，或许可以在避免与大MPV正面冲突的同时，承接轻型客车传统的市场。南汽推出了都灵V，以全新的柴油发动机、有空气悬挂的底盘和符合飞机结构的车身等全新技术为特征，座位数从7至22座。这种做法有利于承接原有的依维柯市场，同时为那些青睐高顶车的客户提供了高端产品，其目标市场为公务和商务。这两款新车的共同特点是：一、技术水平明显提高，让同行难以仿造；二、与当今的轻型客车有所区别，档次有所提高。这种做法可以看作是“放水”，让大MPV去和现有的轻客争夺市场，而自己则顺应市场对高端产品的需求，在新的领域继续发展。这种动作是轻型客车企业应对大MPV挑战的一种措施，也可视为战略转移。

　　从竞争角度看，今年大MPV的品种有所增多，在不同的价位有不同的产品，其中风行的动作较为明显，其次是宝龙。而瑞风在保持基本系列配置的基础上增加了柴油车，同时在提高技术含量、提高品质方面加大力度，这将有利于进一步提升瑞风的品牌影响力，为江淮的长期发展提供更加广阔的空间。瑞风的动作与其他品牌有比较大的区别，而且是在营销理念上错开竞争的空间。换而言之，今年大MPV市场主要表现为“填空”，在不同的细分市场上进行错位竞争。而这种大MPV之间的错位竞争，对轻型客车可能成为致命的打击。瑞风销量占一季度全国MPV总销量的比例为30.2%，位居MPV行业第一。从总体上看，瑞风的主要市场是官方用车和商务用车，并开始向旅游和客运市场发展，其主要竞争手段是强调品质，强调内部空间。而别克GL8主要是品牌知名度较高，舒适性较好。目前，大MPV市场还没有出现新的竞争者，其他品牌要想挑战大MPV领域的瑞风和别克GL8尚有一定难度。