今年一季度我国MPV共销售21665辆，市场规模达到52亿元，销量和市场规模同比分别增长33%和23%。前3个月MPV市场呈现出销量、市场规模逐渐增长、市场销售平均价格波动下行的态势，3月的市场销售平均价格为23.78万元。全年市场将继续高速增长的态势，市场销售平均价格将继续下降的趋势。

　　增长速度有所放缓

　　与去年同期的增长状况相比，今年MPV的增速明显放缓，2003年一季度的销量比2002年增长了281%，市场规模增大了252%；而今年一季度的销量比去年只增长了33%，市场规模扩大了23%。销量和市场规模增速放缓的主要原因是销量的基数比去年同期大了，增速自然放缓。从供应角度看，由于广州本田调整生产，1月份奥德赛没有销量也是影响增速的原因之一。

　　商务用车主导市场

　　从产品结构看，轻型客车底盘的MPV(简称大MPV)在大盘中的比例在不断增大，2002年大MPV的销量所占比重为21%，2003年上升为30%，今年一季度这一比重继续上升为52%。从需求角度看，比重的变化表明，我国对大MPV的需求在增长，增长的力度要大于对以轿车底盘为基础的MPV。从以轿车底盘为基础的MPV销量结构看，2002年GL8、奥德赛与毕加索、普利马的销量比例为74%：26%，2003年这一比例变为64%：36%，今年一季度这一比例为83%：17%。

　　从结构变化的情况可以看出，我国MPV市场还是以商务用车为主的市场，私人用MPV市场还需要进一步培育。

　　大MPV出现新变化

　　大MPV的增速高于大盘，今年一季度的销量增长率达到180%。从价格看，目前大MPV的价格范围已经覆盖了10万元——25万元的巨大区间，这个区间几乎覆盖了7——22座轻型客车的市场范围。这表明大MPV与轻型客车的市场争夺战已经从去年初的高端碰撞发展为全面开战。

　　从轻型客车企业的应对措施看，金杯推出了新版本的阁瑞斯，同时打出了BPV的新概念，在技术方面强调丰田的血统。阁瑞斯从概念上与大MPV有所区分，或许可以在避免与大MPV正面冲突的同时，承接轻型客车传统的市场。南汽推出了都灵V，以全新的柴油发动机、有空气悬挂的底盘和符合飞机结构的车身等全新技术为特征，座位数从7——22座。这种做法有利于承接原有的依维柯市场，同时为那些青睐高顶车的客户提供了高端产品，其目标市场为公务和商务。这两款新车的共同特点是：一，技术水平明显提高，让同行难以仿造；二，与当今的轻型客车有所区别，档次有所提高。这种做法可以看做是“放水”，让大MPV去和现有的轻客争夺市场，而自己则顺应市场对高端产品的需求，在新的领域继续发展。这种动作是轻型客车企业应对大MPV挑战的一种措施，也可视为战略转移。

　　从竞争角度看，今年大MPV的品种有所增多，在不同的价位有不同的产品，其中风行的动作较为明显，其次是宝龙。而瑞风在保持基本系列配置的基础上增加了柴油车，同时在提高技术含量、提高品质方面加大力度，这将有利于进一步提升瑞风的品牌影响力，为江淮的长期发展提供更加广阔的空间。瑞风的动作与其它品牌有比较大的区别，而且是在营销理念上错开竞争的空间。换而言之，今年大MPV市场主要表现为“填空”，在不同的细分市场上进行错位竞争。而这种大MPV之间的错位竞争，对轻型客车可能成为致命的打击。

　　在大MPV领域里，瑞风依然占据老大的地位，2002年瑞风销量占大MPV总销量的62%，2003年这一比例为56%，今年一季度为59%；不仅如此，瑞风销量占一季度全国MPV总销量的比例为30.2%，位居MPV行业第一。从一季度的数据看，风行销量出现了连续的跳跃式增长，从773辆一跃跳到了2028辆的台阶，但这种销量的突然放大，是偶然因素还是销售有了突破性进展，值得行业继续关注。

　　从总体上看，瑞风的主要市场是官方用车和商务用车，并开始向旅游和客运市场发展，其主要竞争手段是强调品质，强调内部空间。而别克GL8主要是品牌知名度较高，舒适性较好。目前，大MPV市场还没有出现新的竞争者，其它品牌要想挑战大MPV领域的瑞风和别克GL8尚有一定难度。

　　未来价格将继续下降

　　由于大MPV在市场中的比重在不断加大，而且大MPV的价格处于下降的趋势中，因此，未来MPV的价格指数将继续下降的趋势。

　　在市场规模方面，和轿车一样，MPV的市场规模将继续扩大，扩大的动力主要来自两方面，一是市场自然增长力量的推动；二是大MPV替代轻型客车的力度在加大。因此，销售总量将继续增大，数量的增大将是推动市场规模增长的主要动力。

　　GL8和奥德赛将维持其在MPV市场中的基本地位，大MPV的增长不会对其固有的市场产生多大的影响，这主要是消费群差异造成的；以私人消费为主的MPV受轿车的影响较为明显，其市场会扩大，但不能期待有爆发性增长，将继续“苦熬长夜待天明”。

　　在大MPV领域，瑞风将继续承当领头羊，在技术和品质方面强化自己的地位，以此推动销量的增长，其它品牌将主要在品种的多样化方面加大力度，大MPV的价格体系将继续贴近轻型客车，从轻型客车市场中寻求更大的发展空间。从另一个侧面看，在大MPV领域中，由于竞争手段的差异，因此不同品牌的影响力差异可能继续扩大，这种差异的变化值得业内人士关注和研究。(本报记者 董小荣)