他是中国加入WTO的首席贸易谈判代表，推开了世贸组织的大门，以自己的眼睛和白发成为中国加入世贸组织的见证人；他的名字，2001年在中国媒体上出现的频率，丝毫不亚于任何一个娱乐明星；在中国加入WTO 3年后的这次汽车论坛上，他侃侃而谈，以自己的真知灼见再次征服了媒体和观众。他，就是去年1月上任的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图。

　　“这是我在中国加入世贸组织以后，第一次参加汽车论坛，对我来讲真是感慨万千。”这是龙永图走上讲台后所说的第一句话。

　　在4月12日召开的“广州·花都汽车产业发展论坛”上，龙永图以“言之有物、快人快语”的一贯风格，论述了自己对中国汽车工业的真知灼见。会议间隙和会后，他又接受了有关记者的采访。

　　“本土产业就是中国自己的产业”

　　记者：到2006年的7月1日，我国的汽车整车关税就降到25%了。很多汽车业的人士提出要打造我们自己的自主品牌，但是现在国内企业的品牌都不能跟国外相提并论。中国汽车工业还要在哪些方面做出努力呢？”

　　龙永图：创造我们自己的品牌，从中长期来讲是重要的，但我觉得，从近期来讲，不一定要过分地追求自己的品牌。因为品牌的形成要有一个过程，是一个市场推动的结果，是一个市场逐步接受的结果。像前几年，我们的彩电、冰箱等家电产品都是外国的牌子，但是我们国家的生产能力上去以后，自然就形成了中国的品牌。所以，我觉得不一定要在现阶段过分地强调自己的品牌，因为品牌这个东西不是最核心的东西。

　　我认为，最核心的东西是产品的核心自主产权。关键的零部件是不是在你这里生产，这才是最实际的东西，然后才谈得上品牌。如果你有了自己的知识产权，有了生产关键零部件的生产能力以后，你自己的品牌自然就上去了。但中国的汽车产业还没到这个地步，我们还有个逐步培育自己的汽车产业发展这样的过程，要加强科技开发方面的工作，循序渐进，然后再水到渠成地形成中国自己的品牌或者说名牌。

　　记者：那你觉得中国的汽车业还要不要自己的自主品牌呢？

　　龙永图：我觉得我们应该逐步地往这个方向走。但就像我刚才讲到的，这个过程应该是个循序渐进的过程，是水到渠成的事，不能够拔苗助长，自己想什么是什么，那不够现实。

　　记者：中国汽车现在发展自己的品牌还不够成熟吗？

　　龙永图：我觉得要朝这个方向走，但不要急于求成。

　　记者：目前国内汽车零部件的出口有很多打的是外国品牌，这对中国汽车工业会不会有影响？

　　龙永图：过去几年来，我一直在宣传一个观点，就是不管它是姓“外”还是姓“中”，只要它在中国生产，它是中国的企业法人，它给中国政府交税，它解决中国的老百姓就业，就应该把它当成我们本国的产业。过去我们经常讲民族产业，其实这已经是个过时的概念，现在国外一般是讲本土产业，这里既包括本国企业，也包括外国投资企业。所以应该把观念改过来，以正确的态度对待外国在中国投资的企业。

　　记者：这是不是说，不是中国自己的产业也无所谓？

　　龙永图：我认为只要它在中国生产，只要给中国政府交税，只要雇用我们中国工人，这就是我们中国自己的产业。

　　“中国应该成为全球工厂的一个大车间”

　　记者：你认为中国汽车零部件与国外的差距大吗？在哪些方面有欠缺？

　　龙永图：现在中国的汽车零部件在技术水平上，特别是关键零部件与国外相比还有很大差距。要缩短中国汽车产业与国外汽车产业的差距，首先要提高一些关键性的、基础性的汽车零部件水平，这样才能形成汽车工业发展的优势，掌握主动权。

　　记者：你认同“中国将成为世界工厂”的说法吗？

　　龙永图：在全球化的时代，没有一个国家可以成为世界工厂，它最多可以成为世界的一个车间或者几个车间。因为在全球化时代，没有一个工厂可以从头到尾，从汽车用的第一个零件到最后一个零件都生产，所以，这种过时的工厂概念必须要改变。

　　我希望中国成为全球汽车产业的一个大车间，一个重要的车间，通过跨国公司的全球生产链，连接到世界其他国家。

　　记者：中国汽车业应该通过什么途径加入全球化经济？

　　龙永图：中国的汽车产业，应该成为全球所有的汽车大厂、主要汽车品牌的每个生产链和供应链的组成部分，这样才能有效地加入全球经济化的进程，也才会有效地获得全球汽车产业大转移的机会。

　　中国过去汽车产业的出口，主要是汽车零部件的出口。从2003年来看，中国汽车和零部件的出口，90%以上是汽车零部件。所以，中国汽车产业出口的前途，也在于零部件。选准这样一个发展方向，对于发展中国汽车产业，包括广州、花都的汽车工业，都具有方向性的意义。

　　WTO汽车谈判有三个难点

　　记者：中国在加入世界贸易组织时，汽车方面的谈判主要有哪几个难点？

　　龙永图：中国在汽车方面的谈判难点在于：

　　第一，中国对于汽车产业的高度保护。这表现在当时我们开始进入关于汽车产业的谈判时，中国汽车的关税高达180%到220%。在全球的高关税产业当中，这可以说是一个典型的案例。而且当时中国汽车还对进口实行了最严格的配额制度。这样，使得中国在加入世界贸易组织的关税谈判和非关税谈判中，面临着极其严重的困难。

　　第二，当时对外商投资中国汽车产业有诸多限制，而且有很多不符合世界贸易组织的条件。比如，当时对于外商投资中国的汽车产业提出了很多要求：关于国产化率的要求、关于外汇平衡的要求、关于必须有多少比例出口的要求、有多少比例出口就会相应得到多少税收优惠，等等，这些都是违背世界贸易组织的规定。另外，当时对生产的车型也有严格限制。

　　第三，对当时投资汽车高度的中央集权审批。省一级可批的项目只有3000万元，后来经过谈判提高到1亿2千万元。此外，还有关于银行和非银行机构提供对于汽车消费者的信贷问题。

　　只有将全球各大汽车供应商引入中国，才能使得外国汽车公司把他们最先进的技术、最新的车型带入中国，从而使中国汽车在吸引外资方面进入全新的局面。从中国经济现在发展的趋势来判断，中国汽车产业具有广阔的前景。(冯淑娟)