在本年度的“中国市场优势企业品牌人气榜”中，重工制造类几乎是汽车的天下。能够归纳为共性的原因只有品牌。知晓程度与发展信心来自品牌，印象也来自品牌。如原中汽总公司总经理李钢所说：“为什么汽车企业火，因为老人、小孩都喜欢。”

　　曾经沧海

　　新华信调查公司近日向记者征询汽车品牌知名度，很多人选择了宝马和奔驰。而在市场上，宝马7系在中国的销售额高居世界第一。这一结果并不稀奇，宝马的运动至上理论，曾助其在美国打败了凯迪拉克和林肯，让美国人自动放弃了“房车”概念，接受一种由“双肾型”前脸带来的更能体现个性价值的驾驶乐趣。在中国，一向善于总结的国人把这种乐趣浓缩为：“开宝马、坐奔驰”，于是又脍炙人口。

　　人气和信心的上升也得益于宝马的中国本土化。宝马在中国生产是看准了中国豪华车市场有海绵一样的潜力，消费者对高档车的认知又略显懵懂。奥迪的利润盆满钵溢，宾利的在华订单居然超过它全年的产量，这些宝马和奔驰都看在眼里。但宝马更快，它像当年抢占美国市场一样，又一次抢占先机，使得奔驰的跟进要付出更多努力。好在中国的年轻新贵阶层足够开发，在浙江义乌、福建晋江这样的地方，一个老板买17辆宝马的事并不是什么天方夜谭。

　　心有不甘

　　丰田、福特、现代和标致同样把品牌看得很重，但是它们的位次居中，大都因为两点：一是进入中国市场较晚，二是还处在品牌再造和品牌回归的阶段。

　　丰田章男是丰田的接班人，他在各种场合都谦虚地表示：“我们是后来者。”但后来者并不甘于目前的位置。丰田尤其不能容忍大众居然比它更有名。因此丰田要突出自己的品牌，要扔钱使劲作宣传。产品要和F1挂钩，因为这样可以告诉消费者“我比大众有实力”。

　　福特把车标概念做得很好，但产品上还要努力，必须让消费者知道福特车好在哪里。

　　现代要成为世界第五，光有蔚山工厂单产世界第一的宣传还不够，从1998年以来韩国车的水平在上升，其发动机也在形成某种核心竞争力，但品牌沉淀还不够。在中国市场这块试金石上，现代把性价比看得很重，害怕有人提出质量疑问，就是因为扛不起打击。当初别人的新车都做DKD组装，只有北京现代被“拎”出来曝光，没想到反而成就了消费者追逐准进口车的热潮。如今北京现代国产化已经实现，质量却并未下降，因为它带来的韩国配套商实在太强了，这又一次帮了现代。如果它过快地去国产化而使质量改变的话，对于仍然屈居欧美日之后的韩国品牌来说就太可怕了。

　　后来居上

　　法国PSA的品牌标致正式登场，其定价的谨慎，说明它退出中国的这些年一直在瞪着眼睛看，看对手们的喜怒哀乐。用PSA本部工作人员的话讲：“成败在此一举。”标致307这一炮必须打响，标致的知晓程度比排在第一的宝马只差0.5个点，这说明标致对品牌应该有信心。

　　但对于标致这个晚来者讲，它还必须虚心地参考对手的作为，比如它在广州失败后填补真空的广州本田。1999年，北京黄村机场上数千辆降价标致被抢购一空，广州本田在那个失败的摊子上重起炉灶，5年就干到了年产24万辆的规模。本田排第二位，全因广州项目的成功：产品性价比高加上服务口碑好，还有就是本田“放下架子搞品牌”，诚心与广汽合作。

　　上海通用更是本土化做到位的企业，它与本田难分伯仲，而在生产管理方面，它被专家公认为是国内TPS(丰田生产方式)最到位的厂；在产品营销方面，别克品牌在中国的成功又全赖上汽通用班子的高超技巧。但是上海人能够放手干，和美国通用作宽松婆婆的放手式管理有很大关系。由于形成了合力，上海通用的人气指数始终没有出过大的波动。

　　此情可待

　　东风股份主要是商用车，但是与日产的全面合作使它的人气飙升。轻装上阵的东风拿出了更多品种的乘用车，借助日产的网络行销全球，这对于市场的信心极有帮助。东风党委副书记范仲对外界的各种有关“国际化”的说法都不感兴趣，“什么叫国际化，外界自己都没有定义”。范的言外之意：东风的路太独特，它的品牌价值要靠东风改革的步骤而改变。

　　与之相比，一汽轿股的排名高于东风，一部分得益于它还保留的红旗品牌，也得益于马自达6在中国市场的成功。这也说明，自主品牌和外来品牌的争论只有市场才能给出结果。如果只有红旗，一汽轿股在直接融资市场的表现也不会是今天这个样子。

　　重庆长安的人气，部分得益于“微面”盛行的上世纪90年代初，其规模也是在那时培养起来的，当快走到顶峰时，又搭上了福特的快车，先是得到了两个平台的产品，而后又得到福特10亿美元追加投资，承诺福特单品牌全线产品本土生产，带动它的品牌形象更厚重，更丰满。

　　此情可待成追忆，长安、东风和红旗的过去悲喜交加，那与当时无奈的体制相关。我们更关注它未来的成长性，在此次的“中国市场优势企业品牌人气榜”中，它们更能代表本土汽车企业的希望。(作者：张召虎)