4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，这一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。

　　奇瑞3年生产20万辆轿车，拥有了风云、旗云、QQ、东方之子3个平台4款车型，从现在起到2006年，还将有10多款新车型陆续上市。

　　委托奥地利AVL公司设计、从0.8升至4.2升、全部达到欧洲Ⅳ号排放标准的18款发动机，也在紧锣密鼓的生产准备中，将于年底推出。

　　2003年，在伊朗建成年产5万辆的汽车厂，创造了中国第一个出口汽车整装厂的纪录。

　　从1999年12月首台轿车下线，到2001年1月获准上市销售，到今天累计生产20万辆，一个没有任何血统、白手起家的自主品牌轿车企业，能以如此快的速度成长，不能不说是中国轿车发展史上的奇迹。奇瑞自主开发的道路，引起了业内外人士的高度关注。

　　方法论与战略战术缺一不可

　　“自主开发的道路越走越踏实，我们的信心也越来越足”，奇瑞公司董事长尹同耀认为，汽车绝不像一些人想得那么简单，也绝不是高不可攀，经过长期的积累，中国汽车企业应该能开发出自己的汽车，关键是要有正确的方法论和切实可行的战略战术。

　　在奇瑞看来，自主开发的方法论可以概括为16个字：追根溯源、博采众长、力争超越、为我所用。即要懂得成功设计的源头是什么，知道好产品哪些地方是好的，如何把优秀的设计理念和成果为我所用，并逐步消化吸收，力争实现二次开发。

　　至于战略战术，奇瑞总结为四个字：系统集成。奇瑞认为，自主开发不是所有的工作都由自己来做，而是在掌握开发流程之后，科学地分配哪些环节必须自己做，哪些环节可以去整合全球资源。

　　奇瑞理解产品开发可分为三个阶段：一是模仿，在不侵犯知识产权的前提下，善于模仿他人的成功设计，并能生产出被市场接受的产品。二是系统集成，自己作主，充分利用国际资源。三是真正意义上的自主开发，从概念设计、工程设计、样件制作、零部件及产品认证，到系统数据、系统标准，产品开发的核心过程全部自主完成。

　　尹同耀认为，奇瑞正在由第二阶段向第三阶段过渡，形象地说，正在由“跟着做”向“自己做”转型。奇瑞目前的做法是，让国外专业公司吃两头，自己做中间。汽车市场的流行趋势、汽车造型，要向人家学习；CAD、CAE等设计分析以及样件的试验，奇瑞的设计人员有能力自己干；至于样品、样件的制作，零部件和整车的试验，以及工装，自己必须具备能力。最后，请外国公司来进行质量把关，比如，让德国设计公司挑意大利公司的毛病，让日本人挑德国人的毛病。

　　“没有试验就没有开发”，奇瑞认识到，试验验证是开发过程中最重要的环节。去年，奇瑞各种车型试验跑了300万公里；国内最大的试车场也正在筹建中，高速环道设计标准时速250公里；此外，奇瑞购买了15个AVL公司的开发台架，正在进行发动机的耐久性试验。

　　精神动力与机制保证相得益彰

　　唐刚，1993年毕业后加入东风技术中心，参加了东风雪铁龙爱丽舍车型的开发。2001年，他与东风的10多位同事一起来到芜湖，如今是奇瑞控股的佳景科技有限公司总经理。奇瑞2003年推出的QQ和东方之子两款新车型，就是他所在的佳景公司开发出来的。在8个月的新车型开发中，他们没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作，一位设计人员甚至连续48个小时没有睡觉……

　　“奇瑞的成功是拼出来的”，奇瑞研究院鲁付俊告诉记者。奥迪公司创立之初，一个技术人员每周加班50多个小时，而在奇瑞，一周加班超过70个小时，而且全都是员工自愿。奇瑞确实是一个“拼命”的企业，特别是高层管理人员，根本没有节假日。用奇瑞人自己的话说：“奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍。”

　　当然，只有精神动力还不够，必须有机制作保证。在奇瑞，上至总经理，下至普通员工，全部实行合同制，即便是创业元老，也只能跟企业签订5年合同；虽然奇瑞人均工资水平与合资企业相比要低很多，但是，高级技术骨干的工资可以达到一线工人的10倍……

　　目前，奇瑞投资2.5亿元建立了汽车工程研究院，已经拥有500多人的研发队伍。按照规划，到2006年，最终规模将达到3000人，投资将达到10—15亿元。研究院还将在北京、上海设立分院，最终还将在国外设立分支机构。奇瑞产品开发的雄心和机制吸引了众多国外留学人员，目前，仅美国留学人员的工作申请就有200多份。

　　“我们拥有了世界最先进的5条涂装线之一，模具开发也正在与日本公司合作，明年底公司产能将达到70万辆，将至少有8款车型投放市场，一个雄心勃勃的海外市场发展规划也在实施中……”尹同耀告诉记者，汽车企业的核心竞争力体现在三个方面：新产品、新技术、新材料、新工艺的研究开发能力，全球市场的开拓能力和成本控制能力，这些合资企业做不到的事，希望能在奇瑞等自主品牌企业身上率先实现。（本报记者　王政）