随着经济的高速发展和人民生活水平的不断改善，数量众多的二线城市出租车的更换，孕育着更为广阔的商机。这也是以主产中档轿车的国产汽车制造商捉对厮杀的主战场

　　在出租车选型方面，政府应该要把消费层次划分好，不能一刀切，然后可以在每个档次里面再划分几段，对出租车车型进行公开招标

　　日前从有关部门传出消息，上海市出租车将作大范围调整，年内出租车专用车型将进行招投标，并于2006年与上海市民见面。而到了2010年，申城全部出租车都将换成专用车型。另据了解，由于桑塔纳2000早在今年1月31日就已停产，而出租车的专用车型正在研制中，因此上海许多出租车公司近年来已经开始选用红旗、帕萨特等中高档车更新换代。

　　上海不是个案，北京、杭州、广州、南京等城市都面临着出租车换代的问题，一场围绕出租车市场的“选秀战”已箭在弦上。

　　“大奔”能奔多远？

　　从猴年大年初一到现在，上海大众出租车公司的“大奔”出租生意好得出奇。每辆车的日均营收都达到900元左右，比普通出租车要高出20%。然而面对停不下来的扬招，开“大奔”的“的哥”却怎么也笑不出来。据大众出租汽车总经理石景明透露，首批30辆大众“奔驰”出租车的营运指标为每月平均每天上缴公司400元左右，再除去油钱、一日三餐等费用，“的哥”的月收入虽然能到2900元左右，略高于普通出租车驾驶员的月收入。但收入的有限增加比起可能出现的高额风险，还是让开着“大奔”的“的哥”笑不出来。“风险太大，碰一下就是不得了的事情”。虽然出事故有保险公司理赔，但平时的日常维护费用也不是小数目，此外，除非上高速公路，在市区开“大奔”油耗很大，每天的油钱平均要比桑塔纳2000型多出40多元。

　　为了解决驾驶员的实际困难，大众交通集团总经理杨国平曾向有关部门申请提高奔驰出租汽车的运价。大众集团当时提出的方案是：3公里10元钱的起步基价不变，但3公里之后每公里加价1元，10公里之后每公里再加价1元。但有关部门考虑到上海的出租车运价好不容易统一，现在要为几十辆“大奔”的出现“破例”，似乎不太合适，因此这一方案未获通过。这样，豪华的“大奔”在上海的马路上陷入了跑得越多、亏得越惨的尴尬境地。

　　当然，事情也并非没有转机，今后随着国内专用车型的亮相，进口关税的下调，更多专用车型的涌入，出租车市场竞争的日趋激烈，车型采购的选择范围也会更大，价格自然比现在便宜，整个运行成本也会相对降低，“大奔”的奔驰后劲还是很足的。

　　更新车型引来无限商机

　　一向力图保持国内领先水平的上海出租汽车行业，类似这样“大奔”做出租车的行动不是孤立的。实际上，现在全国许多大城市的出租汽车已经比上海漂亮，上海所感压力非小。

　　北京的出租车在近几年来已经发生了很大变化。从1999年前的5万多辆“面的”到2000年的以轿车取而代之，再到2000年6月、7月，富康、捷达开始大规模进入北京出租车市场，同时，作为国产车中的高档品牌———红旗车的进入，北京的出租车市场迅速被颠覆。目前，在北京出租车的总量为6.3万辆，夏利为3.5万辆，占出租车总量的55%，但富康，捷达的数量迅速增长，目前已达2.5万辆，占总数的40%，其他车型是3000辆。另据悉，根据北京市初步拟定的《出租汽车通用技术条件(标准)》对发动机输出功率的新要求，必须保证汽车空调运转良好，尾气排放达到欧Ⅱ号标准。但也有消息人士透露，该标准规定，从今年起北京更换的出租车，排放量要在1.6L以上(含1.6L)，车长不能少于4.5米。这意味着北京现有的夏利和富康出租车将全面退伍，这块空出来的巨大的市场份额，势必成为索纳塔等中高档轿车拼杀的焦点。

　　据了解，南京在十运会前将部分出租车更型提档，有关部门也已对出租车车型进行了考察，虽然考察结果还未对外公布，但有出租车司机透露，暂时有4种车型入围：红旗、帕萨特、索纳塔和别克。2002年10月，500辆2000CC的高排量“的士”投放杭州出租车市场。如今许多杭州人专挑这些“帕萨特”、“红旗”乘坐。市场的抉择让气派的新车每日营业额比老“的士”要高20%左右。

　　随着经济的高速发展和人民生活水平的不断改善，数量众多的二线城市出租车更换，孕育着更为广阔的商机。这也是以主产中档轿车的国产汽车制造商捉对厮杀的主战场。

　　市场呼唤层次需求

　　民众对于出租车需求的变化，从国际上一些城市发展过程看，是一种普遍规律。随着城市建设水平的提高，在公共交通比较发达时，出租车作为城市交通的辅助设施，出租车一般都选用档次更高的车型。但是国内大多数城市的公共交通还不足以单独完成市内客运重任，出租车成为介于传统公共交通与私人交通之间的重要出行工具。出租车不是奢侈品，而是公共交通必不可少的补充。出租车行业的健康发展可以放缓私家车的增长速度，一定程度上缓解城市交通的压力。

　　但是，针对国内城市出租车的“高档化”倾向，一些分析人士也颇有微词。著名车评人钟师就认为，出租车要满足三个层次的需求，一是普及型的；二是中档的；再有就是高档的。如果都定位于中高档的，实际上是剥夺了消费者的选择权利。从尊重消费者的角度来看，这是不合适的。“在出租车选型方面，政府应该要把消费层次划分好，不能一刀切，然后可以在每个档次里面再划分几段，对出租车车型进行公开招标。”

　　除了价位方面，还有专业性的问题。目前，全国出租汽车的拥有量已近80万辆，但在全国范围内还没有专为出租汽车行业度身定制的车型。设计上的先天不足，注定了人们要生出不少遗憾，诸如因安装了防劫板而导致的座位不适和付费不便，行李箱太狭窄等。上海即将运用的“准专业车型”的设计，遵循国际相关规范，改进了现有出租车型的不便。而要从根本解决这一问题，还需期待政府和民众的共同努力。(国际金融报实习生王帆发自上海)