“我不敢现在买车，怕降价。”等了两年时间，李小姐还是没下决心买车，降价是她最担心的。综观今年汽车市场，特别是轿车，最突出的表现就是降价，无论高档车、低档车，进口车、国产车，轿车、越野车，都有降价出现。从1月到4月，有降价行为的汽车品牌多达30多种，如果加上车型，可以有上百种。

　　为什么汽车降价如此频繁？今年的降价会持续多久？业内人士分析，汽车降价不只是厂家单方面的行为。而且，降价将贯穿全年。

　　今年比去年至少增产60万辆

　　有人曾经做过粗略的统计，今年国内轿车生产总量至少比去年增加60万辆。有些企业的产量是成倍增长的。在有数字可查的20家企业中没有一家的产量是与去年持平的，生产总量是275万多辆，去年的数字是191万多辆，增长幅度是44%，这个数字还没有包括增长迅猛的SUV生产企业以及像北斗星、标致等8个品牌的生产数字。统计中的20家企业中产量都是呈现增长势头，北京现代、天津丰田、广州本田、吉利汽车、东风悦达起亚等五家企业的产量增加接近一倍，华晨宝马和中华轿车则超过两倍。

　　产量的增加为生产企业提供了降低成本的可能，也带来了销售的压力，使得今年汽车降价具备了先天条件。

　　库存压力是一季度降价动因

　　“保守的估计，北京地区这个车型的库存资金可以达到一个亿”。这是一个汽车经销商谈到今年降价原因时透露的一个数字。他提到的库存车是指存在经销商手里还没有卖出去的车，而在厂家的统计中，这些车已经被统计到销售数字中了。如果按一辆车13万元计算，那么前面经销商所指的车，北京地区的库存大约是1000辆，而该车北京地区去年的销售量在一万元左右，那么库存所占的比例是十分之一。从全国汽车销售的数字看，去年全国轿车销售197万多辆，达到了历史最高的纪录。可以肯定的是，来自厂家的销售数字中包括了至今还留在经销商手中的库存车，它们是厂家和商家今年必须承担的包袱，是今年一季度降价频繁的主要原因。

　　首先，库存车占用了商家很大的流动资金，使得经销商没有进新货能力，厂家今年生产的产品无法实现销售。其次，库存压力导致经销商各行其是，争相压价促销，市场价格混乱，厂家难以控制，不得不采用降价手段规范市场，统一价格。此外，一季度很多厂家推出04款新车，被迫对老车型降价，有些企业甚至对新产品也实行了降价策略。

　　降价幅度由一万元升到两万元

　　曾有业内人士预计，今年将有40多种新产品正式进入汽车市场，它们无疑对激烈的市场竞争“火上浇油”。今年国产各个档次的新车都有新品牌出现，要挤占市场份额，“低价入市”是很多产品采用的策略，例如伊兰特、新中华、江南奥拓等，它们制订的价格都有可能引发同档次车型价格的波动。

　　“今年我们的价格调整是连续的，不间断的。”一企业老总这样回答经销商关于价格策略的疑问，该企业今年几乎没有真正意义的新产品，降价成为被动拿起的“武器”。

　　另外一个原因是今年降价的企业和产品越来越多，“不降价卖不动车。”是很多商家的实际感受。今年单车降价的幅度已经从去年的一万元上升到了两万元。效果最明显的是南京菲亚特，它降价最高幅度达到两万元，市场反响热烈，从宣布降价开始不到一个月的时间，经销商手中的库存清理一空，企业和商家甩掉了包袱，开始了新的计划。在众多竞争对手降价的情况下，企业也不得不考虑降价，连一向声称不打降价战的一汽大众，也在一季度宣布旗下的高尔夫、宝来降价。

　　消费者的心理预期逼迫汽车降价

　　应该说汽车降价是消费者心理预期的体现。预期在两个方面，一是对新产品的期待，一是对降价的期待。

　　近年厂家新产品上市的频率加快，“年度款”和“与世界同步”等词汇成为厂家吸引消费者的关键词。等待新产品的消费心理成为抑制市场的一个因素，一旦新产品上市，就会释放出一定的购买量。像花冠上市后，伊兰特和凯越的销售都有所增加，“花冠价格公布的当天，我们店里就有两个从丰田店过来买车的客户。”北京现代的一家经销商告诉记者。相同情况也出现在飞度、POLO、高尔夫等引起期待的车型上。当新产品上市后，已在市场的产品有些就会采取降价策略吸引消费者，今年最典型的例子是蒙迪欧上市，由于它的低价引出了帕萨特、君威、索纳塔等中档车价格的调整，调整的方向都是降价。”

　　“降价、期待，再降价、再期待，汽车降价和消费者心理形成恶性循环。”一位汽车老总无奈地说。正如本文开始提到的李小姐，她的想法代表了很多消费者对汽车价格的看法。现在开着已经行驶20万公里奥拓的王女士还不想换车，因为从去年到今年，她有意向购买的车几乎都降价了，富康从8.8万元降到7.98万元，高尔夫降了一万多，威驰降了5000元。她很庆幸自己去年没买车。刘小姐没这么幸运，当年花13万元买的车，今年市场最低价格是6万多元，前后不到三年，让她后悔不迭。

　　造成消费者对降价预期的最直接的原因是关税的下调。从2001年11月，中国加入WTO开始，对汽车价格与国际接轨和关税下降将会导致汽车大幅降价的说法一直没有停止。事实也证明，从那时到现在，汽车价格确实以每年10%的幅度下降着。但价格降多少是底线，无论厂家、商家都不能给消费者准确的答案，那么消费者只能观望，持币待购。

　　无论怎样，汽车降价无疑是今年汽车市场的主旋律，值得注意的是，厂家、商家、消费者还有政策这些影响市场的要素今年都会发生变化，怎样在这些变化中抓住机会，降价肯定不是唯一手段。(文/王澈)

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　　2004年部分降价车型

　　2月1日：三菱帕杰罗SPORT调低价格，最高降幅30000元。这是帕杰罗SPORT上市后一年来的首次价格调整。其中GLX2.4车型首次跌破20万元大关。

　　2月5日：吉利轿车对外宣布全线降价4000-5000元。其中吉利豪情标准版从37999元降到32999元。

　　2月6日：夏利降价2000-6000元，最大降幅达10%。其两厢三缸基本型的价格由39800元下调至37800元，静雅型由41800元下调至39800元。哈飞赛马全系列降价3000-5000元，其最低价格为76800元。哈飞民意同日宣布降价1000-1300元。

　　2月9日:雪佛兰开拓者价格大幅下调，最高降幅达20000元。2.4L手动挡标准型降价后为169800元；2.4手动挡豪华型降价后仅189800元。

　　2月10日:福莱尔0.8L排量的BD系列轿车调低价格，最高降幅5000元，最低单车零售价31999元。

　　2月21日：一汽-大众高尔夫轿车全线降价，降幅为12000—15000元。

　　2月23日：2004款Jeep4000豪华型价格也从原来的42.4万下调至39.9万元。

　　2月27日：富康轿车价格进行调整，降幅8000-14000元，其中04款富康新自由人率先突破8万元，达79800元。

　　3月15日：北京现代索纳塔进行价格调整，最高降幅1.52万元。2.0手动标准型由17.9万元降至17.28万元，旗舰产品索纳塔2.7V6尊贵型降至24.98万元。

　　3月17日：南京菲亚特正式启动“惊雷行动”。3月18日起，菲亚特三大车系大幅降价，周末风(1.3SGELX)降幅高达2.1万元。

　　3月下旬：中华降低市场销售价格，最低售价13.6万。

　　4月1日：东南富利卡调整全车系售价，最高调幅达1.4万元。

　　4月初：北京的宝来经销商悄悄地把1.6手动基本型卖到14.7万元，这款低配04款宝来的市场指导价为16.13万元。

　　4月4日：新蓝鸟全线降价1-2万元。这是新蓝鸟首次大幅度降价。

　　4月17日：丰田各个专卖店举办04款VIOS威驰品车会。GL-i(MT)13万元、GL-i(AT)14万元。而顶级车型共有GLX-S(电子导航版)和GLX-i(高级音响版)两款的零售价由原来的19.5万元和17.5万元分别调整到17.5万元和15.5万元。(张曙曦)