日前，东风日产表示，日产的豪华车Teana将在今年6月的北京车展上正式推出，排量为2.3到3.5升，主要对手将是奥迪，而不是本田新雅阁等中高档轿车。

　　就在汽车业内为如何发展自主品牌汽车而争执不休时，上周，远在安徽芜湖市的奇瑞汽车公司则为其累计生产的第20万辆轿车举行了盛大的下线仪式，而浙江的吉利汽车也在为其新车型豪情203A举行展示活动。

　　20万辆，对于奇瑞这个2001年才有资格在北京等大城市销售的“小企业”来说，的确不是一个小数字。因此，有媒体称，奇瑞为自主品牌争了光、提了气。

　　此言不虚！1997年，奇瑞汽车起家于芜湖一个拖拉机小厂，在当时中国轿车企业动辄要投资数十亿元人民币的年代，这个完全由芜湖政府自筹资金的偏僻小厂并没有引起业内的注意。当时的奇瑞艰苦得要发动自己的员工去“拔草”，亲自参与工厂建设。

　　不过，让奇瑞苦恼的不只是物质上的匮乏，而是由于当时国家限制建设新的轿车企业，这样，不在册的奇瑞公司生产出来的轿车在很长时间里无法“上目录”，只能在芜湖市内试销售。2000年，奇瑞拿出20%股份，无偿划拨给上汽集团。这桩在当时被称为“最不合理的并购合作”，在使奇瑞汽车公司摇身变成了“上汽奇瑞”的同时，也让奇瑞轿车获得了准生证，并于2001年3月起获准在全国销售。

　　从此的奇瑞汽车一发不可收拾。2001年，上市当年，奇瑞就挤入了国内十大轿车企业的行列。主力车型———奇瑞风云轿车凭借着大方的外形和较低的价格很快就被市场所承认。黑马，成为了对奇瑞最多的评价。当然，奇瑞的快速发展也赶上了中国轿车“井喷”行情的好时机，但是，不可否认的是，当年的奇瑞的确是让国人意识到，可以用比“老三样”低3万元的价格买辆大小、性能与之差不多的轿车。可以说，奇瑞等车型的出现，客观上带动了中国轿车整体价格的进一步下滑。

　　发展过程中的奇瑞，也向丰田、现代等许多国际大公司起步初期一样，遇到了技术、研发、质量稳定等方面的问题。特别是在知识产权上，有模仿嫌疑的奇瑞风云和奇瑞QQ都曾被国际大公司所追究，尽管最终都达成了一致，但在一定程度上，也让建厂不久的奇瑞名誉大受损失。不过，这也促进了奇瑞自主研发的步伐，目前，奇瑞已经有了风云、旗云、QQ、东方之子等4大系列车型，并有了自己的研究院。虽然，实力还不算强，但毕竟已经有了新的起步。

　　除了技术之外，品牌的认知度也是令奇瑞大下工夫的一件事。目前，不可否认的是，国产品牌汽车要比同等的合资品牌轿车便宜15%左右，如本为B级车的东方之子、中华轿车就要比帕萨特等便宜三至五万元。这样的品牌差距，不能不说是中国轿车制造业的整体悲哀。

　　“现在，我们还没有到时机，要先有市场规模，才能谈自主品牌的价值问题”，一位销售自主品牌汽车的总经理表示。这样的心态和观念，应该说是比较理性的。（张耀东）